詳細內容：陽朔那有車用尿素批發負責人張生13712285104 近日，昆明公交集團第一綜合修理廠車用尿素溶液生產制作中心揭牌，開啟了昆明公交尾氣治理的新時代。 　　據該廠廠長方志堅介紹，車用尿素溶液主要功能是使汽車尾氣中有害的氮氧化合物在排放前就被轉化為無害的氮氣和水，對治理城市環境污染有重要作用。此前昆明公交車每月尿素溶液的用量為20噸，都是省外城市購買，每公斤4元左右。方廠長表示，自產車用尿素溶液，不僅節約了昆明公交集團約22%-25%的采購成本，同時也填補了昆明市自主生產車用尿素溶液的行業空白 有望實現爆發式增長國內車用尿素液市場潛力巨大，年需求量有望達 400～700 萬噸。市場容量測算基于以下假設。 測算方式一：按照中重型柴油車產量測算，到 2020 年我國車用尿素液市場容量將達700萬噸。按歐洲標準，一輛采用 SCR 技術的商用車平均一年需要 1.2～1.5 噸車用尿素溶液。2012 年我國重型柴油汽車產量為 69 萬輛。按2013-2020 年產量年均增速為6%測算，如果嚴格實施國Ⅳ排放，到 2020 年車用尿素液的年需求量可達 700 萬噸左右。 測算方式二：按照柴油消耗量作測算，到2020年我國車用尿素液市場容量至少達 400萬噸。車用尿素溶液的添加量約占柴油消耗量的4%～6%。2012年我國車用柴油年消費量為 1.7億噸，其中重型柴油車消費7 300萬噸，占42%。以5%的添加比例計算，當前車用尿素液年需求空間約為365萬噸。按未來柴油消費以2%的速度增長，到2020年車用尿素液的需求量可達到400萬噸左右。無論按照哪種方式測算，車用尿素液的市場需求都在數百萬噸的量，和目前不足10萬噸的消費量相比，未來需求將呈爆發式增長態勢。 2015年7月22日,“車用尿素水溶液生產制造條件和產品質量綜合評價報告審查會”在京舉行。上午的會議中，中國內燃機工業協會組織專家對機械工業內燃機排氣后處理工程技術研究中心（以下簡稱“后處理研究中心”）所完成的《車用尿素水溶液生產制造條件和產品質量綜合能力現場評審報告》進行最終審議評定。 會議上，中國內燃機工業協會副秘書長魏安力首先向與會嘉賓介紹了《柴油發動機氮氧化物還原劑·尿素水溶液生產制造條件和產品質量監督管理辦法》和《柴油發動機氮氧化物還原劑尿素水溶液生產制造條件和產品質量監督管理辦法實施細則》的發布背景以及核心內涵。同時，魏安力指出，中國內燃機工業協會將一直圍繞著節能減排這條主線努力，在國四正式實施以及國五積極籌備的節點，協會制定了尿素管理辦法、細則并發布了尿素水溶液（CGT)標識標志，致力解決國四、國五排放標準實施過程中出現的棘手問題，這項工作十分有意義。接下來的工作中，協會不僅要將這件事持續做下去，而且要力求做到最好、做出品牌，努力將CGT標識標志打造成與歐洲Adblue、美國DEF一樣具有世界影響力的品牌標志 會議審議評定環節中，后處理工程中心負責人針對尿素水溶液申報企業管理體系、生產工藝體系和生產制造設備的先進性、質量保障手段完備性、企業生產銷售網絡體系的覆蓋面和產品推廣等情況所開展的現場評審核查工作以及樣品實施的檢驗和提出的整改意見等工作進行了詳細介紹和評述。 專家組聽取現場評審情況匯報后，均認為評定體系公平公正，科學合理，真實有效，一致同意評審報告的結論意見，并建議中國內燃機工業協會授權溢通環保科技（廈門）有限公司等11家車用尿素水溶液生產企業使用CGT標識標志。另外，專家組還認為，《管理辦法》、《細則》以及CGT標識標志的發布可謂正當其時，有效規范了尿素市場。 會議最后，魏安力表示，中國內燃機工業協會將繼續做好后續的CGT標識標志產品，以及CGT標識標志產品的推廣工作。與此同時，還要將尿素質量監督和管理工作形成常態化，推動車用尿素行業快速發展 相比國內工業尿素，車用尿素出產規范嚴厲，32.5%高純尿素和67.5%的去離子水構成，其密度、折光率、堿度、金屬離子、陰離子、雜質等含量都有嚴厲的請求。一些企業為了下降出產本錢，運用通常的水替代去離子水，這么出產的車用尿素無法滿意運用請求。 　　通常用水中的離子通常為溶解的電解質，包括如鈣、鎂、鉀、鈉等陽離子及碳酸根、硫酸根、氯酸根等陰離子。金屬陽離子對SCR體系的催化劑有毒害作用，會形成催化劑中毒影響氮氧化物轉化復原功率。 　　用非去離子水出產的尿素溶液中的還會形成雜質含量超支，阻塞濾清器、尿素溶液運送管道和噴嘴，下降SCR體系霧化作用，雜質過多乃至還會損壞尿素泵。而尿素泵的報價可不便宜，下面從taobao上查找了一下，尿素泵的報價挨近萬元。 　　別的，非去離子水中所含有的離子和雜質會影響尿素溶液的堿度，在加熱狀況下會生成氨氣溢出，下降氮氧化物的轉化率。 　　因此，為了防止不法廠商出產的尿素溶液損害處理器形成丟失，用戶應當采購契合國家規范的尿素溶液產品。 如今許多人都把SCR尿素體系屏蔽了 這個做法是徹底不對 不合理的 會影響愛車運用 動力缺少 會損壞車上部分零件 下面就說說這個不明智的做會發生如何的損害 停用后處理器 高溫尾氣損壞尿素噴嘴 　　國四車輛運用OBD確診體系，檢查尾氣的氮氧化物排放是不是超限，起到排放超支限制車輛行進功率的作用。假如掐斷OBD，不添加尿素溶液，后處理器不作業簡單被氧化。 　　別的，假如SCR體系長時間不作業，國四發動機為了下降PM排放調校傾向充沛焚燒，也會形成氮氧化物排放添加。 　　運用不合格尿素溶液以及掐斷OBD確診信號兩種做法，都會形成尿素泵、尿素噴嘴、催化劑等后處理體系的不行逆轉損壞，并添加氮氧化物的排放。不只會讓用戶丟失近萬元的后處理設備也會給環境帶來很大的影響，最終反而因小失大。 為了減少開銷，運用中會呈現采購便宜尿素溶液或掐斷OBD檢查信號而不運用尿素的狀況，這些做法不光不能節省本錢，還因會形成SCR體系損壞而添加本錢，一起也會加大對大氣的污染，影響全部人類的健康 通常尿素溶液為何不能替代車用尿素溶液呢？由于當尿素溶液純度不行，有顆粒物、重金屬離子、礦物質等雜質存在的時分，會對車輛SCR體系的噴嘴、過濾器等零部件形成嚴峻損害，帶來不必要的經濟丟失。如縮二脲、醛類以及不溶物等雜質，也許致使SCR體系的尿素運送泵、輸液管及噴嘴的阻塞；尿素中含有的金屬離子不只是雜質，一起對SCR體系的催化劑具有毒害作用，影響催化復原的功率；焚燒發生的沉積物，會對催化劑的骨架發生阻塞，然后下降催化劑的功率，下降催化劑的壽數。而假如尿素溶液的濃度違背規范濃度時，不只會影響NOX的轉化功率，還會因尿素溶液結晶點的進步，意外形成管路、噴嘴、尿素泵的阻塞 有的單位為了減少本錢，掐斷OBD的檢查，在運用中不添加尿素溶液，看起來是節省了本錢，但會對整SCR體系發生不行拯救的損壞。如轎車的尿素噴嘴是主要部件，位于排氣管中，長時間處于高溫環境中，而它作業時恰是經過尿素溶液的循環進行冷卻，假如得不到尿素溶液的冷卻作用，尿素噴嘴也簡單呈現損壞的狀況；又如，假如不添加尿素溶液，后處理器不作業，在高溫下簡單被氧化，因此，這種做法不光添加了對環境的損壞，還會添加整體的本錢。 別的還有一部分的人運用水來替代車用尿素 下面就說說用水替代車用尿素會發生如何的作用 有關技能專家指出，由于用水替代了車用尿素溶液或用水稀釋了車用尿素溶液，水或被水稀釋后濃度低于32.5% 的車用尿素溶液無法對廢氣進行復原處理，使NOx 排放仍然過高。一起，NOx 會與別的污染物在紫外線作用下發生光化學煙霧污染。對大氣損害非常大，進而對人類的身體健康也有很大的影響。 此外，長時間加水運用會致使SCR 體系長時間不正常作業，OBD 體系會直接下降發動機輸出功率并添加油耗， 一起還會損壞SCR 體系的零部件，而換一套SCR 體系的總費用在7 萬～ 8 萬元，獨自更換噴嘴也需求2 000 多元， 嚴峻狀況下損壞催化劑會發生3 萬～ 5 萬元的修理費用，這么的做法盡管短期下降了車輛運用本錢，實際上因小失大。 能夠撤除OBD設備防止加注車用尿素？ 用戶在運用國Ⅳ車過程中，存在不少誤區，有的駕駛員會把車用尿素的報警配備OBD 撤除，或更改CPU 數據然后防止加注車用尿素或達到虛偽環保數據的作用。 有關技能專家認為， 經過撤除OBD 監控，使得車輛在SCR 體系中尿素耗盡時不限功率，這么一來看似減少了許多費事，但由于國Ⅳ發動機為了下降PM 排放而傾向充沛焚燒，這么尾氣中NOx 排放不只不會下降還會添加，尾氣污染乃至超越國Ⅲ車。一起， SCR 體系長時間不作業會致使SCR 體系內殘留的車用尿素溶液結晶阻塞管道及噴嘴，并且由于長時間缺少液體的浸泡使SCR 體系各零部件的壽數下降乃至損壞，催化劑失掉催化作用，更換SCR 體系零部件的費用遠遠高于正常運用車用尿素的費用，反而會大大添加運用本錢。 車用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高純尿素和純水一起配制的溶液，該溶液中尿素含量為32.5%(質量分數)。國內外重型柴油機廠家大多數采用了SCR（選擇性催化還原）技術來滿足國IV機動車排放標準的要求。選擇SCR技術的的車輛必須添加尿素溶液作為催化還原劑，使車輛達標排放。 車用尿素溶液的研發背景和用途 柴油機以其高壓縮比而具有比汽油機更高的燃油效率，由于它具有良好的燃油經濟性、動力性、耐久性而廣泛應用于客貨車上。柴油車的HC、CO、CO2排放量比汽油車低，并能夠作為生物柴油等新能源的***使用平臺，因此柴油車應用前景非常好。但是柴油車排放的NOx（氮氧化物）和PM（顆粒物）遠高于汽油車，且無法像汽油車那樣使用三效催化劑而達到國Ⅳ排放，制約著柴油機的發展。 NOx可形成有毒的光化學煙霧和具有腐蝕作用的酸雨，硫氧化物和氮氧化物正是導致酸雨的主要物質，當前酸雨的防控形勢比較嚴峻，而氮氧化物是這一階段的防控重點。 PM（顆粒物）對人體呼吸系統有極大的危害，可引起慢性肺病或致癌。PM組分主要由固態碳煙、可溶性有機物、硫酸鹽三部分組成。其排放顆粒中的可溶性有機物具有誘變作用，90%以上是致癌物質。除此之外，PM還可導致人體患慢性肺病。由于柴油機排放顆粒的粒徑較小，統計資料表明90%(質量百分數)以上的顆粒小于lμm，這些顆粒懸浮于空氣中停留時間很長，這樣就增加了接觸人體的機會，也增加了顆粒在大氣中參與其它化學反應的機會。細顆粒是造成灰霾天氣的主要原因，由于機動車保有量迅速增長，導致機動車排放迅速增加，空氣中PM2.5這種細顆粒的累積就越來越多，由此造成灰霾天氣比較頻繁。 因此柴油機NOx和顆粒排放對人類健康及大氣環境具有不容低估的危害作用，限制著柴油發動機的發展。世界各國都致力于減少柴油機NOx和PM排放的研究，其途徑有提高燃油品質、實行機內凈化技術和尾氣后處理技術。但是大量的試驗研究]證明僅依靠機內凈化技術同時降低NOx和PM的排放量到符合排放法規的要求已經變得越來越困難，而且導致生產和使用成本明顯升高。因此柴油機內凈化處理的同時輔助以尾氣后處理技術來控制柴油機有害物質的排放成為柴油機未來的發展方向。 根據汽車工業發達國家的發展經驗，當前主要有兩條尾氣后處理技術路線:其一是EGR+DPF/DOC(廢氣再循環系統+顆粒捕集器/氧化型催化轉化器)路線，即先通過廢氣再循環降低燃燒過程中NOx的生成量，再通過顆粒捕集器捕集因采用EGR技術而略有增加的顆粒物，同時使用氧化型催化轉化器定期再生顆粒捕集器；其二是優化燃燒+SCR路線，即是先通過優化燃燒降低顆粒物排放，同時允許NOx生成量有所增加，然后通過選擇性催化還原技術來降低因優化燃燒而產生的NOx排放量，從而達到同時降低NOx和PM的效果。 目前，我國重型柴油車在物流及客運中所占比例逐年上升，其使用經濟性比歐洲高5%～10%。SCR技術比EGR技術節油5%-7%，因此從經濟節能角度看，SCR技術是適合我國國情的重型柴油機節能減排技術路線。 從當前國內外發動機技術來看，公交、環衛、郵政等部門使用的重型壓燃式柴油機動車輛要達到國Ⅳ排放，改造發動機已經比較困難，全球各大汽車生產公司紛紛把目光投向具有巨大開發潛力的選擇性催化還原技術（SCR，Selective Catalytic Reduction）進行煙氣脫硝后處理來滿足第Ⅳ階段排放的要求，所用的還原劑主要為尿素溶液。選擇性催化還原技術SCR的原理為：車用尿素溶液存放于容量為100L的專門儲存罐，用壓縮空氣將尿素溶液噴灑向熱的發動機尾氣（約300℃-500℃，滿足了還原反應條件），該溶液氣化后產生還原效率高的氨氣，氨氣與尾氣的NOx在SCR催化器中反應，轉化為無害的水蒸汽和N2，同時吸收了有害的煙氣顆粒。 使用車用尿素對汽車的好處 車用尿素溶液最基本的功能是將汽車尾氣中的氮氧化物轉化成無害的氮氣和水，節能又環保使您的愛車達到國家規定的尾氣排放標準。 通過SCR系統的智能控制，當存儲罐內尿素溶液不足的時候，汽車會啟動不起來，為了保證車輛的正常行駛，應備有充足的尿素溶液。 此外選用不同品質的尿素溶液，對車輛的保養也是不同的。當選用的尿素溶液純度不夠，有顆粒物、重金屬離子等雜質存在的時候，會對車輛SCR系統的噴嘴、過濾器等零部件造成嚴重損害，帶來不必要的經濟損失。低品質的尿素溶液如果化學成分不高，存在重金屬及其他化學成分的時候，會與催化劑發生化學反應降低尾氣轉化效果，甚至失去作用。因此，在選用尿素溶液的時候應盡量選用高品質的產品，以控制車輛的保養成本。 使用車用尿素的注意事項 添加車用尿素應該注意的問題有：尿素的存儲量、尿素的質量和尿素的使用量。一般尿素的存儲灌有30L-100L不等，尿素的使用量一般為車用燃油的5%，也就是50L的尿素溶液可以行駛3000公里而不用加注。此時車主往往需要隨車攜帶5L-20L不等的輕便裝尿素溶液，以備緊急加注。若車用尿素溶液在低于-11℃作業時，需采取保溫措施。 車用尿素的貯存 為了防止包裝材料污染車用尿素溶液而對SCR造成不利影響，貯存容器所使用的材料與車用尿素溶液應具有良好的兼容性，不發生化學反應，不產生雜質遷移，建議使用符合ISO22241-3中推薦的材料，如奧氏合金、不含添加劑的聚四氟乙烯、不含添加劑的聚乙烯和不含添加劑的聚丙烯等。 由于陽光直射造成局部過熱，或溫度長期高于25℃會使尿素分解或使水分蒸發，引起車用尿素溶液變質，因此要求不高于25℃避光保存。 尿素溶液凝固時體積比液態時增加了7%，因此要求低溫使用時包裝物應該留有足夠的空間。 適用于所有SCR排放系統的國四國五車輛。