詳細內容："（華誠動力：158-6368-0578）入回油管內或把進油管出口封住；起動發動機怠速開 1～2min后停車放掉混合油如油臟的話最好清洗兩次以上工作在熱車時進行；清洗或更換增壓器進油管清洗油底殼拆掉機濾空濾；安裝新增壓器并在增壓器進油口加注機油預潤滑后再裝進油管安裝新的濾清器并在濾清器內加滿機油安裝其它管道；啟動發動機怠速3min提速看是否有使微粒排放總量比未使用催化劑時高５０％以上；但如果使用Ｐｄ系催化劑，在ＳＯＦ排放明顯降低的同時硫酸鹽的生成量也不大，因而微粒排放總量降低約１／３。另外，用氧化硅代替氧化鋁作為涂層材料也可以減少硫酸的生成。機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行油機廢氣渦輪增壓系統由廢氣渦輪增壓器和柴油機進排氣系統組成，柴油機由于受結構尺寸的限制，燃燒氣體在氣缸內不能充分膨脹至大氣壓力。因此，排氣開始時氣缸內的燃氣壓力遠比大氣壓力高，這樣，排氣就具有一定能量。廢氣渦輪增壓系統將排氣能量有效地傳給渦輪機，使渦輪機獲得較高的效率，同時有利于柴油機氣缸的掃氣。柴沒有空氣，就不會有氣泡噴出。注意：單體泵燃油系統使用高壓油管排氣法效果最為明顯。高壓共軌柴油機在起動運行時絕對不能擰松高壓油管。如果燃油系統中的空氣總是排不干凈，則應仔細檢查是否存在漏氣點。柴油機水冷系統冷卻水的循環方法有三種形式，即大循環小循環和混合循環。無論柴油機冷卻系統的結構如何，冷卻水的循環"