詳細內容：深圳車用尿素批發深圳車用尿素廠家負責人張生13712285104 “目前，歐洲排放后處理產業約有800億元的產值。以中國汽車保有量來推算，實施國四標準限值后，排放的后處理產業將產生上千億元的市場份額。”中國汽車工業協會有關人士說，“柴油發動機排放后處理的利潤十分豐厚，受到跨國公司的重視。” 國內企業也在開發柴油機后處理產品，這些企業主要是一些原有的汽油機后處理系統供應商。據了解，目前國內已形成幾家柴油機后處理系統重點企業，包括無錫威孚力達催化凈化器有限公司、四川中自尾氣凈化公司和昆明貴研催化劑公司等。 “我們主要生產尾氣后處理催化劑，2005年便投入研發，目前正與國內多家柴油機生產企業合作。”四川中自尾氣凈化公司總經理陳啟章表示。“國內能夠提供成熟產品的企業不多，與國外先進水平的技術差距比較大。” 市場選擇SCR技術 據介紹，目前國際內燃機行業從歐Ⅲ發展到歐Ⅳ，主要有兩種基本體系。大體上，歐洲傾向于SCR（選擇性催化還原）體系，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；美國和日本傾向于EGR（廢氣再循環）體系，即通過微粒捕集器或微粒催化轉換器（DPF），針對燃燒產生的微粒進行處理的EGR（廢氣再循環）技術。因為國情不同，所以各國企業選擇技術有不同的傾向。 據記者了解，在技術路線方面，國內主流柴油機生產企業已經基本達成共識，SCR將是未來國內柴油機排放升級的主要技術方向。目前，康明斯、濰柴、玉柴等都采用了SCR技術。 分析人士將SCR系統更適合中國市場的原因歸結于以下幾方面：第一，SCR系統能有效節省燃油消耗。SCR系統的燃油消耗相對于EGR＋DPF系統稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到補償。第二，如果現在采用此技術，在很長時間內都可以滿足排放法規的要求，直到歐Ⅴ乃至更高排放標準的引進。第三，在EGR＋DPF系統中，需要增加冷卻器的體積，SCR系統只需一個附加的貯藏罐，這對于車輛駕駛室的設計影響不大。第四，發動機復雜性低。SCR系統可以同時滿足國三和國四標準，可以在部分地區提前引進。 面對即將來臨的國四排放標準，國內企業都已有所準備。玉柴機器股份有限公司董事長高級技術顧問李勤博士表示：“國內主流企業基本都在進行SCR產品的研制，但是正式批量生產的只有玉柴一家。” 玉柴的先發優勢是市場形成的。因為SCR后處理系統市場比較集中，基本在城市公交車，而玉柴的客戶恰好集中在公交車領域。早在2006年，玉柴推出我國第一臺擁有自主知識產權的國四柴油發動機，這比國家強制性實施國四排放標準提前5年。 其后，玉柴針對SCR系統進行了大量的適應性試驗，為SCR系統在中國的廣泛應用提供了科學依據。2006年12月，玉柴排放達國四的YC6L-40型柴油機順利通過省級技術成果鑒定。“如今，國內有約6000輛車使用裝有玉柴SCR系統的發動機。2008年的時候，服務于奧運會的客車中，有5500多輛使用裝有玉柴SCR系統的發動機。”李勤說。 作為較早來華進行本地化生產的外資柴油機企業，康明斯的技術一直為業內人士所關注。日前，康明斯發動機事業部相關人士表示，將通過加裝SCR后處理系統來滿足近乎零排放的EPA2010標準，它是當今世界為嚴格的排放法規，對氮氧化物和顆粒物排放的要求非常嚴格，同時要求顯著提升發動機效能與耐久性。據這位負責人介紹，康明斯通過采用SCR技術能夠為公路用市場提供具燃油經濟性優勢的低能耗發動機。預計，EPA2010ISX15升發動機的燃油效率將提升5%以上，中馬力發動機可提升3%。 行業規范需要各方努力如何才能保證國Ⅳ排放實施后，車用尿素溶液在生產和使用環節得以規范呢-通過記者的采訪，行業專家和企業人士均認為，推進車用尿素溶液的規范需要多方共同努力。國Ⅳ排放標準實施之后，車用尿素溶液無疑將會成為采用SCR作為尾氣后處理系統車輛的必需品。而有意思的是，不論是網絡上，還是現實生活中，有這樣一種聲音，國Ⅳ車不加尿素行不行-肯定是不行。通過車載自動診斷系統(OBDⅡ)是可以監測車輛是否使用車用尿素的。通過后處理系統的氮氧化物傳感器監測尾氣中氮氧化物的含量，若尾氣中氮氧化物含量超過限值，ECU將對發動機的轉速和扭矩進行限制，強制車輛使用者添加尿素。 車用尿素產業將形成作為SCR系統的還原劑，車用尿素溶液現已成為新興產業。在歐洲、美國等地區，車用尿素溶液已經擁有完整的產供銷體系，且擁有完整成熟的技術及應用規范。隨著實施國Ⅳ排放的臨近，車用尿素的市場也將逐步打開。據了解，車用尿素溶液的消耗量約為車輛柴油消耗量的5%。可以設想，今后車用尿素溶液的使用量將會逐年增加。秦建認為，國內在車用尿素溶液標準的推廣上還有兩方面問題亟待解決。首先，急需對消費者普及車用尿素的相關知識，使得消費者對于車用尿素溶液正確認識，避免產生抵觸情緒;其次，在車用尿素溶液的生產和使用上，政府需要進行大力監督。“會者不難，難者不會”概括了車用尿素溶液的生產。