詳細內容：銅仁車用尿素，銅仁車用尿素溶液，銅仁車用尿素廠家負責人張生13712285104 重型柴油機的國四排放標準能否在2012年1月1日如期實施?這個問題讓很多重卡企業或發動機企業心里都有些打鼓。 環保部湯大鋼在接受采訪被問及有關“2012年能否如期實施重型柴油機(以下簡稱重柴)國四排放”的問題時提到：“為什么不能如期實施呢?兩大石油巨頭——中石油和中石化已經明確表示，從2011年6月30日就可以全面提供國四排放的車用柴油。根據我們近從內燃機協會和發動機企業了解的情況來看，這些企業生產的重柴達到國四排放沒有問題。2011年6月30日開始，油品能達到要求了，重型柴油機也沒問題了，那么2012年1月1日實施國四排放還有什么理由能推遲呢?” 針對有些重卡用戶的發動機因為加的柴油達不到國三標準而導致一些問題時，湯大鋼說：“可能個別用戶的發動機由于使用的油不好，導致發動機出了些問題，但是，這個問題只要不是大面積的，就不會影響國四排放的正常實施�！� 至于2013年7月1日是否如期實施輕型柴油機的國五排放，湯大鋼表示，因為現在是2011 年，距離2013年7月還有相當長一段時間，因此，這個實施時間現在還不好說是否能一定如期。 柴油機行業進入國四時代。記者從環保部獲悉，從7月1日起，我國在全國范圍內實施輕型汽車第四階段排放標準，未達到國四排放標準的輕型汽車將無法進入工信部新車公告。而2011年7月1日起，全國范圍內未達到國四排放標準的輕型汽車將不得銷售和注冊。與此同時，環保部已按照國家排放標準規定于2010年1月1日停止對國三重型車的核準申報。 后處理技術成焦點 內燃機排放后處理專業委員會秘書長洪建華告訴記者：“從國二到國三，關鍵在于燃油噴射系統，而從國三到國四，就必須使用排放后處理技術�！� 20個世紀中葉，隨著汽車環保標準不斷提高，排放后處理產業在歐美興起，發展迅速。2006年年底，大眾、奧迪和奔馳三家公司聯合推出bluetec技術，在世界引起了很大轟動。bluetec是一種先進的排放后處理技術，據美國環保部門統計，柴油發動機使用bluetec，降低微粒排放98%，能降低有害氣體排放80%。 近幾年，中國內燃機制造企業取得了不小的進步，但是在發動機產品開發方面，與國外差距很大，排放后處理產業剛剛起步。 中國巨大的市場吸引世界知名的內燃機研究所紛紛進入中國。繼AVL、FEV之后，美國西南研究院、英國蓮花、捷克艾柯達、澳大利亞澳比托、奧地利艾爾維等公司近也進入中國市場。例如，德國巴斯夫在上海建立了全資子公司，北京公交配裝的國四康明斯發動機采用的就是巴斯夫提供的SCR（選擇性還原催化）。 目前國內生產車用尿素溶液的企業不在少數，但在生產的車用尿素溶液質量方面卻良莠不齊，有些企業的產品甚至很難保證產品的一致性。這點東莞蔚藍環保科技有限公司起到東莞環保領頭作用，每道工藝精益求精。不少業內人士表示，希望通過出臺《車用尿素溶液技術規范》和今后的車用尿素溶液國家標準規范車用尿素行業，使之得以健康有序的發展。