詳細內容：山東濰坊船機發動機190千瓦產品顧問138-6460-0749的故障可能是零件損壞。排查時先拆下變矩器后，用手轉動變矩器動力輸入驅動齒輪，變矩器運轉平穩、無卡阻現象，可判定故障不在變矩器；拆下動力傳動箱中與飛輪齒圈相嚙合的中間齒輪，用手能輕松地轉動驅動液壓泵的各個齒輪，說明故障不是出自動力傳動箱。此時，仍撬不動柴油機飛輪，因此，可判斷故障部位在柴油機上。放出柴油機的機油并過濾，發現油中有較多的磨屑，但不能確定磨屑的出處。將柴油機吊下，拆檢柴油機時發現，油底殼內有兩片半圓環此環共4片，用于調整曲軸的軸向間隙，另外兩片也己磨損、燒蝕并黏結于曲軸上；第七道主軸承嚴重燒蝕、抱軸，使曲軸不能轉動；各道軸承都有不同程度的損傷；將活塞連桿組向缸蓋方向推，都能推動，說明活塞上部無硬物，因此沒有拆卸汽缸蓋作檢查；正時齒輪室內各齒輪無卡死現象。因第七道主軸頸表面有較大損傷，經測量其他主軸頸和各道連桿軸頸后決定磨削整根曲軸，使其尺寸減小0．25mm。精磨后將各道主軸承裝復，依次逐漸加力緊固每加力一次，轉動一次曲軸，當加力到標準扭矩時，卻不能轉動曲軸。經拆檢發現，第七道主軸承被刮傷，同時第七道主軸頸上有兩條白色的線紋，磁力探傷檢驗證明那是兩條裂紋。分析認為，裂紋是在軸承燒損、抱軸時因過熱而產生的；由于軸承座緊固螺栓擰到標準扭矩時，軸頸發生變形，裂紋增大，在轉動曲軸時刮傷新軸承。據了解，原來該機之所以發生燒瓦抱軸的嚴重事故，根本原因是在新機磨合后更換了機油和機油濾清器，后來就沒有按要求及時更換機油和機油濾清器。特別是在進入冬季后，沒有進行過應有的維護。造成事故的另一原因是操作不當。該機起動后，雖然進行了15min的怠速運轉，但該機在嚴寒條件下工作，環境溫度低，柴油機預熱不夠，在摩擦表面還未形成良好油膜的情況下就加載工作，致使柴油機燒瓦抱軸。經換標準型新軸承、新曲軸，并按要求裝配后試機，運轉正常，表明故障已被排除柴油發電機組,柴油發電機,濰坊柴油機,濰柴柴油發電山東濰坊船機發動機190千瓦