詳細內容：﹙重慶到瓊海物流公司﹚ 【 服務熱線：023-61871106 財富咨詢：15823846566 】 重慶東宇物流有限公司是一家專業從事公路汽車運輸集專線運輸、物流、貨運、貨物運輸、行李托運、及城際配送為一體跨區域，網絡化，信息化，智能化，具有供應鏈管理能力的綜合性物流公司，具有十余年全國公路運輸的成功經驗。本公司主要經營物流,貨運,運輸,長途,短途，整車，零擔，廠家搬家，長途搬家，個人搬家，包裝等。公司設有市內配送部和外部長途運輸，具備各種貨車（如平板車、高欄/花欄車、廂式）已備客戶的需求。歡迎各界朋友及新老客戶來電咨詢! 重慶東宇物流物流全國大中小城市及縣。 廈門港口集裝箱吞吐總量為270萬標箱，其中220萬標箱是由東渡港區完成的；4600萬噸的貨物吞吐量，3000萬噸來自東渡港。疏港路作為319國道（廈門至成都）起點段，連通廈門大橋，港區與對外兩項交通重擔令這條路不堪重負。據悉，當初設計時高峰流量為每小時1.5萬輛，但實際測算值為每小時3萬輛左右。明年，廈門國際旅游碼頭將建成投入使用，圍繞在碼頭周邊的還有大型商住區，勢必進一步帶動交通流量的增長。 按照規劃，疏港路改造包括7大部分，建設國際旅游碼頭進出疏港路的跨線橋，將解決南北向左轉交叉的問題，提高車輛的通行速度。 跨線橋正對著國際旅游碼頭，在碼頭出入口設置跨越疏港路的跨線橋，在海天賓館南側空地以南設置引道橋，建成后進出國際旅游碼頭單向通行能力將達每小時2200輛。該設計方案在碼頭片區規劃明確后將進一步優化、完善，預計明年一季度動工，投洽會前建成。 “美國聯邦快遞正在和我們商談合作事宜，航空貨運將是東星航空未來的主營業務之一。”上周，東星集團總裁蘭世立向記者透露了這樣的信息。 以武漢天河機場為基地的東星是國內為數不多的幾家民營航空公司之 一。聯邦快遞有意和東星合作，蘭世立稱，武漢在航空貨運行業獨特的區位優勢是重要因素。 更換新東家、擴建航站樓、申報第五航權……最近一年來，武漢天河機場動作頻頻。隨著天河機場構建中國第四大空港戰略構想的拋出，武漢航空貨運業的前景也開始日趨明朗。 “九省通衢”的空中尷尬 鮮為人知的是，素有“九省通衢”之稱的武漢，在航空貨運業的發展上卻多有尷尬。 一方面，近年武漢航空貨運業一直保持著較好發展態勢：前年，武漢天河機場貨運吞吐量為5.5萬噸；去年，上升至6.14萬噸；今年更有望接近10萬噸……而另一方面，武漢航空貨運業的總體規模在國內排名還在15名以后。 這是天河機場客貨公司貨運服務部經理蔣照華，對武漢航空貨運行業現狀的描述。 眼下的武漢航空貨運市場，可以說是三足鼎立。南航湖北貨運部門一位負責人稱，除了天河機場貨運公司外，在武漢航空貨運市場上，南航和東航也都設有自己的航空貨運公司。 天河機場客貨公司貨運銷售部經理張述偉說，盡管在武漢天河機場起降的航班越來越多，但這些急劇增長航班的貨運能力卻遠沒有得到充分利用，航空貨運市場眼下還是供大于求。 成也地利，敗也地利 按理說，武漢承東啟西、貫通南北的區位優勢無人能及。巨大的區位優勢，是發展航空貨運業得天獨厚的有利條件。 可讓人倍感意外的是，在本地很多業內人士看來，這一優勢在某種程度上似乎卻是“成也蕭何，敗也蕭何”。 張述偉稱，這一優勢在鐵路、公路、水運等其它運輸行業上可謂優勢盡顯。可從另一個角度看，武漢的區位特點在航空貨運行業上似乎變成了一大劣勢。 天河機場貨運部門一位負責人稱，長江、漢水穿城而過，幾大鐵路干線途經武漢，武漢的公路交通更是四通八達。 107、106、318、316四條國道經過武漢，滬蓉高速、京珠高速武漢會合。從武漢到周邊省會城市，如長沙、南昌、合肥、鄭州，車程均只需幾個小時。 正是因為其它交通方式越來越發達，武漢市場對航空貨運的依賴程度相對較低。 運出去的多是大路貨 盡管面臨著其它運輸方式的分流，但航空貨運所具有的速度快、安全、不受地面條件限制等諸多優點，是其它運輸方式難以替代的。 航空貨運物品，主要是高附加值、深加工、技術密集型、適時生產的產品和鮮活食品，如寶石、貴重金屬、電子儀器、儀表、高科技產品、緊急備件、交付日期緊的產品、藥品、文件、服裝、鮮花和時鮮農產品等。 天河機場客貨公司貨運服務部有關負責人張忠平稱，令人遺憾的是，由于經濟水平和產業結構上的制約，目前在武漢市場上，還缺少對航空運輸依賴程度高的高附加值貨物。昆明有鮮花、海南有水果、廣州有海鮮……可現在，在武漢通過航空運輸出去的貨物，多半是些漢正街的服裝等大路貨。 也許有人會說，湖北是千湖之省，水產品豐富，且需要保鮮，這一行業應該大有潛力可挖。但天河機場貨運部門相關人士對此卻只有苦笑———航空運輸要求不能漏水，對貨物包裝要求很高，本地水產品，除螃蟹等少數值錢商品外，航空運輸的費用是不劃算的。 談及運費，不管是買方還是賣方又多了一層無奈。 有心人還記得，前些年，武漢艷陽天酒店向其北京分店空運武昌魚和菜薹。艷陽天老總余震彥稱，運魚要運水，水也要算錢，包裝還需要專用材料，加上兩邊機場的接送費用，其總體運費已接近魚類自身價值，這除了特殊需要，根本不可能長久維持。 對人們形成的運費高昂的印象，貨運公司則連連喊冤。他們稱，現在航空貨物運價，已和鐵路相差無幾，同樣是從武漢發到北京的貨物，空運費用甚至比鐵路還低。他們還舉例說，按國家規定的價格，武漢到上海的空運價格約為每公斤4.4元，要求24小時到達的急件，還可以加收50％運費，可事實上現在多數貨物的收費僅在1元左右。 貨運前景好于客運 航空貨運受地方經濟影響很大。天河機場人士認為，并不活躍的華中經濟是武漢航空貨運一直未能成為區域樞紐的重要原因。近年空運進來的多是手機、成套設備、藥品等，而空運出去的多是些大路貨。 該機場貨運部門的統計數據顯示，最近十年，該機場貨運量增加了近十倍，這一方面說明了本地經濟的發展，但不能不注意到，武漢航空運輸業的利潤卻在大幅下滑，每公斤的運費收益已從最初的一兩元下降到三五角之間。 雖然現實不盡如人意，但蔣照華認為，從長遠來看，航空貨運的增長前景遠遠大于客運。 來自武漢市外經部門的信息顯示———去年，是世界500強企業進入武漢最多的一年，截至當年底，世界500強中已有57家在漢投資超過55億美元；今年，造訪武漢的500強企業更是達到70余家。 來自武漢市經協委的消息也稱，僅去年一年，在漢設立企業總部、地區總部、辦事機構的千萬元以上的大企業也已達到65家。 可以肯定的是，地方經濟的發展，需要航空貨運的支撐和推動，反過來，相關產業的發展和產品輸出，也必然會為航空貨運營造出一個廣闊的市場。 新貨站建設提上日程 除市場環境的不斷改善外，與武漢航空貨運相關的其它利好也是接連不斷。 目前，湖北省正在打造“1+8”城市圈，未來，通過正在建設的武漢7條快速出口路和環城公路，武漢周邊城市無需經過武漢市區即可在一兩個小時內直達機場。 近年，湖北已成為眾多國際貨運代理的聚集地。眼下，已經出現65家一類代理，其中，大田、大通、中遠等具有實力的空運企業均在武漢開設了分公司。 眼下，國家有關部門已確定在武漢天河機場建設航空貨運、郵政、快件中心，并將其定位為全國區域性樞紐機場。 天河機場公司也已決定，要用3-5年的時間，把天河機場建設成為全國綜合性樞紐機場和航空客貨集散中心。目前，該機場第二航站樓已經動工，該機場新貨站的建設也已提上議事日程。 站在即將建設新貨站的空地上，天河機場相關人士告訴記者，未來該機場的貨運區設施，將包括貨運樓、海關業務室、危險品庫、冷藏庫和冷凍庫等眾多建筑。 更多的業內人士認為，面對武漢發達的鐵路、公路和水路交通網絡，只要銜接好各種交通方式的中轉聯運，打造好自己的航空物流中樞，未來，武漢一定能夠成為國內重要的航空貨運樞紐。 ﹙重慶到瓊海物流公司﹚