詳細內容：茂名車用尿素批發 茂名車用尿素廠家負責人：139 257 222 04；嘉藍素車用尿素生產廠家在茂名展開促銷活動；統一解決哪里有車用尿素批發（賣）的問題；價格優惠便宜包送貨上門；每天通報銷售進度情況，傳遞銷售壓力。另外，進一步細化銷售獎勵及物流配送費用，開展車用尿素銷售競賽。對銷售?5名門店實行考核加分，對每月銷售絕對額前3名的加油站分別獎勵300至500元，進一步調動員工開拓車用尿素客戶的積極性。目前我國尿素產量占全球產量的三分之一，近十年來氮肥產量以平均每年6.7%的速度增長，產能過剩越來越突出。而需求面增速開始放緩，農作物價格低廉，終端農戶用肥積極性降低，農業需求并無實質增長。工業尿素用量有所增加，不過，工業尿素用量占相對較小。2012年中國尿素價格達到峰值約2500元/噸，但隨著供應過剩問題的日益突出，尿素價格一路震蕩下滑至目前的1580-1610元/噸。 目前國內主流柴油機生產企業，如玉柴、康明斯、濰柴等，已基本達成共識，SCR將是柴油機排放升級的主要技術方向。運行原理是尾氣從渦輪出來后進入排氣管，排氣管上安裝有尿素計量噴射裝置，噴入尿素水溶液，尿素溶液和尾氣中的氮氧化合物在SCR反應罐中發生氧化還原反應，生成氮氣和水排出。茂名作為全球第二大汽車市場，其中，重型卡車保有量2300多萬輛。由此可見，車用尿素具有較大的市場規模。假設每年重型卡車的銷售量為70萬臺，每臺國四標準的重型卡車每年消耗車用尿素2噸，那么車用尿素市場需求的上升將是爆發式的。假設柴油車全面推行國四標準（目前僅頒布文件，監管力度并不嚴格），則理論上每年消耗的車用尿素將達1000～1500萬噸。另據業內人士測算，為使柴油車尾氣排放達到國四標準，車用尿素的消耗量約為柴油消耗量的4%～6%。2012年，我國柴油表觀消費量為1.7億噸，以5%的中值計算，車用尿素年需求量為850萬噸。因此車用尿素市場前景相當廣闊，且未來或作為支柱產業占據市場一席之地。以供添加車用尿素。一些用戶為降低使用成本，會在上牌后直接把SCR系統拆下來，等到年檢時再裝上去應付一下。在業內人士看來，拆除SCR系統雖可節省車用尿素使用成本，但該系統若長時間不用就會氧化，噴嘴也易堵塞，造成一套價值數萬元的系統報廢，得不償失。 “在國內剛開始賣，市場剛起步的階段，屬于萌芽。”四川一車用尿素生產企業胡姓銷售員表示，只要涉及柴油發動機的機動車，待國IV排放標準全面實施后，都要使用車用尿素，以實現排放達標。數百輛達到國V標準的公交車投入使用，車用尿素年需求量約6000噸。加之機動車污染問題日益受關注，社會對車輛尾氣容忍度逐漸達到極限，作為顆粒物污染“大戶”的柴油車減排首當其沖。自從柴油車排放標準從國Ⅲ提高到國Ⅳ，尾氣達標排放一般需要使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用車用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，將氮氧化物轉化為無害的氮和水。國Ⅳ柴油車在使用過程中，尿素使用量為燃油消耗量的3%~5%，每臺國Ⅳ標準的重型卡車每年消耗車用尿素約2噸。 然而實際上，很多車主為了追求經濟利益，采取了屏蔽SCR系統等方式，達到少加或不加車用尿素的目的。這么做到底能夠產生什么樣的后果，能夠節省多少成本呢？ 國三車在廣州至上海一趟路程運營下來，油耗成本為3785元。　　 　　國四車在同樣的路程運行后，油耗成本約為3596元，尿素消耗成本約為175元，油耗和尿素消耗共花費3771元。　　 　　我們可以從中發現，其實從國三升級國四車型，國三車油耗成本與國四車油耗成本+尿素消耗成本相差無幾。國四車即便需要添加尿素溶液，也不會比國三車的使用花費更多。除了國四車購車成本和SCR技術后期維護比國三多支出外，并沒有多余的負擔。　　 　　因此，許多用戶因使用尿素溶液會增加成本而拒絕國四車的做法并不理智。