詳細內容：泉州全境噸桶裝車用尿素批發供應商負責人黃生：139 257 222 04；現在使用1000公斤的客戶都是大型車隊為主。一噸裝可以有效節省使用成本。目前該企業年可產車用尿素20萬噸，加注設備1萬臺。已是國內20余家大重型車輛制造商配套車用尿素供應商，短短時間內就成為國內上規模的車用尿素制造及銷售企業。對于商用車行業而言，國際上有漢諾威車展、法蘭克福車展等珠玉在前；國內也有不同區域、不同屬性的商用車展在側；由中國汽車工業協會自主舉辦的昆山商用車展會是怎樣一場展會？業內人士對此都頗感好奇。汽車是機動車污染物排放總量的主要貢獻者,其排放的氮氧化物和顆粒物超過90%,碳氫化合物和一氧化碳超過80%。如果按車型分,重型貨車是主要貢獻者。 目前，東風、福田、江淮等商用車企業均已完成相應升級車型項目的研發，并逐步推向市場。不過，受“高壓共軌燃油噴射”等發動機核心部件仍需進口等因素影響，柴油車升級車型上漲成本短期內仍難以消化。有利于機動車污染防治和減排的工作方案和配套政策,并強化協調配合,從新車達標監管、在用車環保管理、“黃標車”加速淘汰、車用燃料改善及車用尿素供應等方面采取綜合措施,機動車環境管理工作取得了一定成效。在大眾化程度方面，國外商用車展會普通民眾的參與程度相比國內要高得多。姚杰表示，“雖然專業化程度很高，但是除專業觀眾外的普通民眾參與度也很高，這與國內有很大差距，說明國外商用車展會在專業化的同時把展示和互動結合的很好。”當然，這與國內外生活特點、產業基礎和經濟發展水平也是分不開的，商用車作為國民經濟建設的重要支撐應該得到更廣泛的關注。 截至2014年4月，僅2%的加油站供應小包裝和桶裝產品，沒有一家加油站提供專用加注尿素設備，大型汽配市場中，桶裝尿素供應率僅58%；“國四”車用柴油的供應率僅9.7％。記者采訪了解到，盡管當前國四柴油銷售情況相對已有所改善，但車用尿素問題短時期內仍難以解決。 　　國內一家車企負責人表示，隨著柴油國四標準的全面實施，中石油和中石化也在加快油品的置換，但覆蓋面仍然相對有限，尤其是城鄉接合部以及偏遠地區，短期內肯定還難以保障能夠足量供應國四柴油。除油品升級導致柴油價格小幅上漲外，車用尿素“配備模式”目前還難以找到合適渠道。商用車行業正面臨著新的發展機遇。從辦展意圖上說，舉辦昆山商用車展是順應了產業發展潮流，產業發展到這一階段需要有一些成規模的展會來支撐，企業也希望行業能有這樣一個平臺來為企業提供展示的機會。因此，與諸多地方性商用車展會以銷售和活躍當地汽車市場的目的不同，昆山商用車展更多地被寄予展示（產業發展情況）和引領（未來發展方向）的希望，以及制造體系產業鏈協同協作、產需對接的互聯互動、在未來“一帶一路”建設項目中中國自主裝備整體展現的希望。 在展示方面，與更注重整車展示的展會相比，昆山商用車展將呈現給觀眾的是商用車全產業鏈的展示。在本屆展會上，整車將作為成果展示，而在當前產業基礎下，產業鏈上下游如何支撐商用車整車實現技術升級、產品更新將是展會的“重頭戲”。另一個展示界面則是商用車使用市場消耗產品的展示，這里有潤滑油，有長期以來困擾商用車實施高等級排放標準的車用尿素水溶液，還有屬于全球首創的排氣后處理新技術。參展商、專業觀眾和商用車實際擁有者——值得尊敬的駕駛員們可以通過參展、觀展對我國的商用車產業和科學的使用市場要求有一個全面而深入的認識。 　　在引領方面，昆山商用車展著力補齊引領未來技術發展方向的“短板”，積極展示我國商用車行業為實現技術升級特別是排放控制技術進步所作出的努力及成果。屆時，以燃油噴射系統、固體氨后處理系統為代表的我國企業自主研發的新技術、新成果也將集中亮相展會，為行業未來發展提供更多可行性參考。據測算一輛重卡載貨在京滬間來回就得消耗600元的尿素，在車主完全可以通過技術手段，解除車載電腦對于尿素使用的控制，不加尿素不處理尾氣也能正常跑，此前業內有提出“將車用尿素成本攤入油價后免費供應”的解決方案，但遭到普遍反對后作罷，“油品升級保障是基礎，尿素合理供應和監管才是決定國四標準實施后，具體收效的決定性因素”。產銷環節。各地車企均已簽署行業自律承諾書，主流車企目前實現國內市場的國三停產，全線國四要求不存在問題。此前各地經銷商的庫存能否及時消化，加上輕卡領域的低速卡車、農用柴油車等領域，國三甚至更低標準的貨車產品由于價格低廉仍有較大的市場需求，這些生產企業能否也實現全線國四，目前還存在很大疑問。需要相關部門在明確相應升級范疇標準和時間表的基礎上，督導各地柴油車生產廠家在國四升級的產銷環節保持一致性。 　　配套環節。除柴油油品、車用尿素兩大“卡脖子”環節需要盡快落實之外，國四柴油升級中，由于油品問題造成的汽車質量損害，質檢部門該如何對明晰和統一責任劃分標準；以及國四正式實施后，國家和各地是否需要出臺引導補貼政策，降低車主承擔成本提高積極性等方面，也需要相關職能部門與行業盡早開始研究準備，確保相關配套舉措出臺的“一致性”和連貫性。 　　執法環節。國四柴油升級涉及的工信、質檢、環保、3C認證等相關職能部門，在出臺相應規章制度中應步調一致，協同應對國四柴油升級過程中的挑戰；對待破壞行業秩序的企業和用戶，如何明確統一的執法標準，防范各類“地方保護主義”下的選擇性執法、選擇性補貼等現象發生。