詳細內容：砂泵濰柴6126ZLP柴油機銷售總監150-6566-0268柴油機運轉時，氣缸內燃燒的溫度達到1800～2000℃，瞬時溫度高達3000℃，與高溫燃氣相接觸的零件（如缸蓋、活塞、氣缸、氣閥、噴油器等）受到強烈的加熱，如不加以適當的冷卻，柴油機會過熱，充氣系數下降，燃燒不正常，發生早燃和爆燃現象；與高溫接觸零件過熱，導致材料機械性能降低和產生嚴重的熱應力，導致變形和裂紋；另外，溫度過高，會使機油變質，燒損和結焦失去潤滑性能，破壞潤滑油膜，零件的摩擦和磨損加劇，從而引起柴油機的動力性、經濟性、可靠性和耐久性惡 　 在之前的發電機組資訊中，發電機廠家曾經為大家介紹了發電機組使用環境方面的一些要求，這當中涉及到使用海拔方面的限制，不少網友追問:為什么機組使用要限制海拔呢？發電機組的技術人員將在下文中為大家解答。 海拔越高,當地的氣壓就越地低，空氣稀薄，含氧分量小，那么對自然吸氣型的柴油機，因進氣量不足而燃燒條件變差,柴油機就不能達到正常的標定功率.所以,柴油發電機組都標有海拔使用范圍.一量超過這個范圍,在發電機組同功率的情況下,必須選擇大的柴油機才可以配套成發電機組。 隨著海撥的升高，環境溫度亦比平原地區的要低，一般每升高1000m，環境溫度約下降0.6℃左右，外加因高原空氣稀薄，因此，柴油機的起動性能要比平原地區差。用戶在使用時，應采取與低溫起動相應的輔助起動措施。 另外,由于海撥的升高，水的沸點降低，同時冷卻空氣的風壓和冷卻空氣質量減小，以及每千瓦在單位時間內熱量的增加，因此冷卻系統的散熱條件要比平原差。一般在高海撥地區不宜采用開式冷卻循環，可采用加壓的閉式冷卻系統以提高高原使用時冷卻液的沸點。 所以說，如果在特殊海拔的地區使用發電機組，普通的機組肯定是不太適用的，大家在選購時應該向銷售人員咨詢有關事項 一般進入冬季后，寒冷地區的石油鉆探設備大部分已經停用，到春天使用時有個別設備出現加不進去冷卻水的現象，也就是膨脹水箱很快加滿，而水不能流入水泵及機體內部。 　　這是因為大部分柴油機沒有使用專用冷卻液的原因，膨脹水箱銹蝕掉的繡片堵塞了上回流管。如果出現這一問題，直接疏通上回流管即可。 　　為此，建議使用專用冷卻液，對保護大型柴油機非常必要。 (1)噴油泵磨損導致柴油進入機油 　　此故障表現為：機油面明顯升高，且伴有柴油味，嚴重時從加機油口或通氣孔向外冒油。對與活塞式輸油泵，柴油進入機油，只有兩種途徑：柴油可直接從輸油泵的滾輪體側隙進入噴油泵下室潤滑油中；噴油泵分泵柱塞偶件磨損超　　噴油泵磨損導致柴油進入機油砂泵濰柴6126ZLP柴油機