詳細內容：衡水車用尿素、衡水車用尿素溶液、衡水合格的車用尿素生產廠家 圖藍品牌是惠州地區的領導品牌，以價格便宜，質量過硬求生存，濟源車用尿素廠家拿出1000噸以出廠價批發給客戶，為國四環保做出杰大貢獻；車用尿素行業的模范。這就是目前的現狀，上海已經實施了國四排放標準，而內蒙跟國內大部分地區一樣都沒有實施。答案很明顯，政策的“缺失”應對“統一”的市場略顯不足。實施上，跟車用尿素的供應密切相關的油品問題，也是導致國四一再推遲的主要原因，對此，玉柴工程研究院院長助理林鐵堅博士指出，重型柴油機在不同供油區域可能會遇到問題。可見實行統一的排放政策確有必要。不過，這個問題在國四排放標準全國執行的時候將不存在。 企業有責任保證車用尿素的供應 劉金發給出提問一個最簡單解決方法：出發前，多備幾桶車用尿素溶液即可。他還表示，在政策覆蓋的區域，保障車用尿素的供應是企業的責任。在率先實施國四的地區，雅苒中化已經通過自己的供應網絡和銷售渠道實現區域覆蓋，保證了供應，用戶可以方便的購買到。同時，通過在國內不同區域建廠，可以實現全國市場的布局，并有效降低生產成本，另外可以為其他OEM廠商提供產品。 把國III車當國IV賣，這樣的銷售行為在卡車市場的排放升級過程中，是普遍現象。2010年，當重卡的國IV排放實施時間最早定于2011年1月1日時，該行業就曾因真假國IV的技術路線之爭，將市場中的套牌車現象互相揭發，但終因查處力度有限，逐漸演變成了各車企彼此心照不宣的行為。 假國IV長盛不衰的原因主要有兩個：首先，國IV車前期購買成本比國III車大約高出3~5萬元；其次，在購買國IV車的后期使用中，由于配套設施不完善，用戶加注尿素環節相當麻煩，所以在國IV大限來臨之際，主推國III車成為商用車的共同選擇。 曾在重卡車企有過工作經驗的楊再舜告訴21世紀經濟報道記者，每次國標排放升級前，無論合資還是自主車企都在搶拼時間大量生產排放即將到期的車型，并向各大區域經銷商大量壓庫，導致全國各地即將過期的車型品系在市場上爆炸性增長。 據楊再舜了解，現在一些重型和輕型卡車企業，正在開足馬力分兩班加快生產國III車，目的是搶在明年1月1號國IV開征前，搶占國III市場。 于是，國IV套牌車盛行成為廠家、經銷商、消費者三方“合謀”的結果。一些廠家和經銷商為了迎合市場，不惜違規在國IV車型獲得車輛公告及合格證等，然后銷售車型拿著國IV的合格證卻裝著國III發動機甚至是國II發動機進行套牌銷售，這樣搞出來的國IV車，對廠家來說少了后處理的投入，車輛成本降低，用戶也愿意購買，經銷商也容易銷售，這種三方共贏的局面，最終會令政府的治霾舉措大打折扣。 我們公司銷售包括中國重汽、陜汽、奔馳等6個國內外品牌的卡車，由于面向北京客戶，在產品進入北京市場時，車輛在上牌過程中需要滿足北京市兩個地方標準，即《北京市第五階段機動車排放地方標準》和北京市相關檢測標準，這是我們現在面對的一個非常大的困難。因為我們銷售的所有車輛已經進入工信部公告，并通過檢測，但是進入北京市場依然需要在北京車管所重新檢測，由于北京檢測標準的某些指標可能超過了工信部的檢測標準，因此，產品在北京地區檢測時，經常出現部分指標不合格現象。包括奔馳這種國際大品牌，在北京市車管所檢測時，不達指標項目高達七八項。因為地方性差異，北京市地標與歐洲標準存在不同，使得許多進口卡車品牌的部分產品，因不符合北京市地方環保標準而不能在北京上牌。 　　地方標準過高使我們的國四車備貨存在困難，在實際銷售過程中，我們還面臨兩方面問題：一是庫存儲備問題。因為國四標準是否能夠如期執行，直接影響了經銷商如何消化庫存和如何備貨。