詳細內容：廈工裝載機6105G20柴油發動機濰坊總部電話400-0536-049如噴油泵維修時間不長，排氣管排黑煙，動力不足，則應考慮是否噴油泵調試不當使供油量過多，對此應重新校正噴油泵在各種工況下的供油量，使之符合規定。若上述均正常，且發動機已運行了很長時間，可考慮檢查氣門開啟的高度和開啟時間是否正確。長時間的使用可使氣門傳動機件磨損，正常的配氣相位和氣門升程失準，進氣量減少，缸內殘余廢氣量相應增加，直接影響燃油的充分燃燒對于轉速不均，斷續排黑煙，發動機無力的診斷可采用逐缸斷油法檢查。 　　當某缸斷油時，發動機轉速明顯降低，黑煙減少，異響也消失，則說明該缸供油量過多，應對該缸噴油量進行檢查調整。若發動機轉速變化較小，黑煙消失，則說明該缸噴油器噴霧質量差，應對該噴油器進行檢查維修。若發動機轉速仍無變化，則說明該缸不工作，應檢查該缸的高壓供油情況，如噴油泵柱塞副、出油閥副的配合情況怎樣，拔叉在油量調節拉桿上的固定螺釘（或齒圈的緊固螺釘）有無松動，柱塞彈簧有無折斷等。若均正常，則應檢查噴油器的工作情況和該氣缸是否有機械故障 故障現象：一臺12V135柴油機（500kw柴油發電機組），正常使用不到500h，就出現了嚴重的機油消耗量大增的故障。每天工作12h左右，大約需要補充15L機油，成為名副其實的耗機油的“油老虎”。 故障診斷：因為該機組是新的，除了排氣煙色稍微有點不正常外，未發現其它異常情況。開始認為存在泄漏機油現象，但檢查柴油機外觀及水箱等，均為發現有漏機油的痕跡。后又認為是機油質量問題，但更換高質量的機油后，耗機油現象并未好轉。隨后檢查氣門等部位，也未發現有機油漏入痕跡。在沒有其它選擇的情況下，決定拆機檢查活塞環，對該機進行中修處理。 故障排除：在拆卸過程中發現，該機有四個缸的活塞環出現了“走對口”現象（即各環的開口出現在同一方向上），而活塞、缸套、活塞環等部件并沒有明顯的磨損。很明顯，該機及油耗量大的原因是因活塞環對口后大量機油經過對口處上竄至燃燒室參加燃燒，導致該機機油消耗增大。按要求重新裝配相關已拆卸的部件后，該機機油耗量大的現象消失。 活塞環“走對口”的原因 某缸的所有活塞環的開口重疊在同一方向時，稱為活塞環“走對口”。一般舊缸套、舊活塞換新活塞環后比較容易發生“走對口”。這是因為： 1.活塞環裝入缸套后，為了防止漏氣和保持活塞環開口的原始位置，開口處的彈力大，一般約為平均彈力的2至3倍。但如果在舊活塞、舊缸套裝上新活塞環，由于其形狀不符，發動機運轉一段時間后，在高溫高壓作用下，新活塞環特別是道氣環和舊缸套的磨損較快，以致使開口部分彈力迅速下降，保持原始位置的能力減弱，開口位置容易發生轉動。廈工裝載機6105G20柴油發動機