詳細內容：合肥車用尿素、合肥車用尿素溶液、合肥車用尿素廠家負責人張生13712285104 為貫徹落實國務院關于成品油質量升級國家專項行動的決策部署，5月8日，國家標準委批準發布了第五階段乙醇汽油、生物柴油和普通柴油國家標準，同時啟動了第六階段成品油系列國家標準制修訂工作。 第五階段車用汽油和車用柴油國家標準已于2013年批準發布。本次批準發布的第五階段乙醇汽油和生物柴油國家標準，標志著我國車用油品標準全面達到第五階段。乙醇汽油和生物柴油是我國發展替代能源、減少原油依賴的重要措施。目前歐盟已經全面使用乙醇汽油和生物柴油，美國、巴西等國家也在廣泛使用乙醇汽油，我國正在多個省市推廣使用這兩種油品。目前，我國乙醇汽油年均消費量約占汽油消費總量的1/4，新標準發布實施，為上述地區乙醇汽油和生物柴油質量升級工作提供技術依據，實現替代能源推廣和油品清潔化的雙重目標。 本次發布的第五階段普通柴油標準，參考了美國、英國、日本等發達國家非道路用柴油質量標準，大幅提高了硫含量、潤滑性、脂肪酸甲酯等指標要求，再次提高普通柴油清潔化水平，將顯著降低拖拉機、農業機械、工程機械、內河船舶等非道路機械的污染物排放，是落實“大氣十條”和“水十條”的又一重要舉措。據統計，我國2013年柴油生產量為17272萬噸，其中約40%為普通柴油，廣泛應用于農業、工業、鐵路、航運等領域。 灰霾肆虐，機動車尾氣被認定是一大元兇。于是關于汽車排放標準和油品質量的升級成為最為迫切的問題。 近日，汽車排放國五標準二次征集意見，首次提出控制顆粒物。根據權威檢測，達到國五標準的輕型汽車，將在現有基礎上減排氮氧化物25%—28%，減排顆粒物82%。 然而就在排放標準不斷進步的同時，油品的升級卻慢得讓人心急。目前，除去北京、上海等地，全國大部分地區的汽油依然在執行國三標準。 燃油質量標準一直跟不上汽車排放標準的腳步。“長短腿”的尷尬，讓尾氣排放問題變得更加拖泥帶水難以緩解。 國五排放標準露出端倪 想要實施得靠油品升級 日前，國家環保部發布了國五標準的二次征求意見稿。在意見稿中，對輕型汽車（最大總質量小于3.5噸的汽車）新車污染物排放限制進行了全新規定。其中不僅新增顆粒物粒子數量這一項目，對污染物排放限制也變得更為嚴格。 記者了解到，自1983年我國頒布第一批機動車尾氣污染控制排放標準以來，我國的機動車排放標準經歷了幾次升級，到達現行的國四標準，這個過程可謂是非常漫長。 2000年，全國實施GB14961-1999《汽車排放污染物限制及測試方法》。 2004年7月1日，國家機動車污染物排放標準第二階段限值開始執行。