詳細內容：汕頭車用尿素生產廠家負責人黃生：139 257 222 04；在汕頭地區批發購買請聯系廠家。目前市場上車用尿素的使用還有待進一步推廣，“在國Ⅳ標準實施之前，市場就已經出現不加尿素也可逃避尾氣排放檢測的方法，這種行為在國外已嚴格禁止�！蔽榭傉f，“我們正積極與相關的環保部門、監管部門溝通，希望這個新興市場能得到嚴格的監管。”目前我國北方大部分地區，尿素出廠價在1250-1280元/噸，個別小廠甚至達到了1240元/噸，可以說這樣的出廠價格已處于歷史低位。當然不排除有些生產企業工藝較為先進，能夠將尿素生產成本控制在1150元/噸左右，這樣工藝先進的企業尚有利潤可言。然而有些企業按照傳統工藝生產的尿素，出廠價一般在1400元/噸左右，在這樣的市場形勢下這些企業毫無疑問地直接賠本。當前在尿素生產工藝中，主流采用的粉煤氣化工藝保障產品成本的降低�，F階段尿素到站價約為1300-1320元/噸，然而這個價格不是到大型流通企業的價格，而是直接到零售商的價格，大型流通企業和復合肥生產企業的拿貨價格比這個價格還要再低一部分。近期線上交易的尿素期貨價格在1240-1250元/噸，預計期貨交易在5月份將會下跌到1180元/噸。 由于工廠方面原料煤的進貨價和自身工藝不盡相同，與老裝置相比，航天爐新裝置生產一噸尿素成本差值甚至可達200元，顯然具備更強的競爭力。這就意味著，尿素后市價格戰老裝置企業的倒掛幅度必然會加大，進而導致部分廠家停車。一旦行業開工率降至60%，供求關系才可能成為尿素價格的支撐。當然，目前大量聯儲聯銷的社會庫存或將帶來一定程度的慣性下跌。簡單說來，即使尿素企業開工率很快回落到60%以下，社會庫存也需要一個消化周期，停車減產對市場供求的調節效應很難立竿見影。 國Ⅳ標準的實施推動車用尿素產業的進步，目前產品處于試用推廣階段。四川美豐總經理助理王東解釋說，“國內市場剛剛起步，銷售網絡在逐步建立，總體訂單量不大，國內使用規模在1萬噸左右，要想形成較大規模需要更加規范的市場和一個良性循環的過程。從出口來看，美豐加藍車用尿素顆粒出口比較順暢，得到了國外客戶的肯定。在此基礎之上，預計車用尿素溶液也會很快出口。我們也在與整車廠、發動機廠接觸，希望我們的產品能成為他們的出廠配置�！蹦壳皣鴥饶蛩匦星椴皇呛軜酚^，看國際尿素動態也出現了不利因素，供應嚴重過剩導致市場不平衡問題依舊突出，迫使尿素價格日益下滑，2015年的尿素市場以悲劇收場，下面我們來看一下國際上尿素的情況。車用尿素溶液對車主造成的新增成本支出是業界較為關注的問題。伍江濤表示，“國內車用尿素使用集中在城市公交系統。以此為例，產品招標價格為每噸4000元左右，按照每車每年消耗1.5噸計算，1000輛汽車每年車用尿素溶液使用成本應該在600萬元以上。目前，國家沒有針對車用尿素的專項補貼，所以這對公交系統來說是不小的成本支出�！� 　　 　　針對產品對車輛性能和油耗的影響，羅雪峰解釋說，“我們未針對這方面進行系統的測試。不過從統計的數據來看，盡管車用尿素溶液造成用車成本增加，但長期來講，車輛綜合油耗會有所下降，不過效果并不明顯�！彼�還補充說，“車用尿素溶液在-11℃以下會出現結晶，所以在汽車裝配的SCR系統中，存儲車用尿素溶液的存儲罐，具有保溫功能，同時該系統配有加熱裝置，防止低溫環境下產品結晶，保證系統的正常運作�！� 　　車用尿素實際上是一種尿素溶度為31.8-33.2%的一種水溶液。一噸車載的尿素顆粒大約是3噸的尿素溶液，它的生產主要是基于工業尿素。車用尿素對純度要求非常高，含量的雜質要低于溶液的，一般用工業尿素來作為原材料。是經過三方面的處理來形成車用尿素。第一個方面首先是提純，在原料選定以后要在70到75度的水溶解液中進行分解，然后再在30度尿素溶液把水的結晶提取出來，這種結晶可以提高到純度非常非常高�；�本上一次從工業級的尿素結晶體當中就可以提成達到車載要素的標準。 　　為了達到中國重型柴油車國四的排放標準，我們需要對于尾氣中的氮氧化物進行處理，這個技術必須要使用尿素溶液，是不是將來對于尿素市場的需求會呈現上升式的爆發？