詳細內容：梧州車用尿素，梧州車用尿素批發，梧州車用尿素溶液批發，梧州汽車尿素批發 借鑒國外經驗，加油站網點是快捷又經濟的柴油機尾氣處理液主要銷售渠道，可節省自建加注站產生的費用。 專家表示，國4柴油排放標準順利實施，需要建設和普及柴油機尾氣處理液加注站。目前公交車有固定加油點，要建配套柴油機尾氣處理液加注站相對容易。但針對分布更廣、運行更分散的卡車，建設柴油機尾氣處理液加注站面臨困難。 柴油機尾氣處理液不是高、精、尖的精細化工產品，進入門檻不高。若企業單獨建設銷售系統費用太高，會導致柴油機尾氣處理液看似利潤高卻不盈利的結果出現。 借鑒國外經驗，加油站網點是快捷經濟的柴油機尾氣處理液主要銷售渠道，可節省自建加注站產生的費用。 在推廣初期，出于用戶消費習慣的培養和產品可獲得性的考慮，可以選擇在國省道、高速公路等柴油車流量大的站點推廣10公斤、20公斤的小包裝柴油機尾氣處理液，并輔以廠家直接配送上門、與重型柴油車服務站和維修點合作銷售等方式。 待市場形成規模后，可選擇有改造條件的大型柴油站建立柴油機尾氣處理液移動橇裝站或固定加注站，中小包裝供應只起到市場補充作用。在建設柴油機尾氣處理液加注點時應按照“試點先行”的原則，優先選擇市場控制力強的大型柴油站，也可以考慮與大型物流公司或公交系統合作。目前，擁有3萬多座加油站的中國石化已進入柴油機尾氣處理液行業，車輛在加注柴油的同時，能方便地加注柴油機尾氣處理液。 洛陽汽車尿素價格 研究證明，汽車尾氣污染是造成霧霾天氣的一個重要原因，從源頭處進行尾氣處理也是控制污染源，降低霧霾風險的重要途徑。從全球發展趨勢來看，提升汽車尾氣排放標準已成為許多國家的共同選擇。近年來我國已經出臺了多項政策提高汽車尾氣排放標準。 霧霾問題嚴重，汽車尾氣治理成為治理大氣污染的重要一環，而柴油車更是機動車尾氣治理的重中之重。當普通柴油車的柴油在發動機內未完全燃燒，就會冒黑煙，產生碳顆粒。有資料顯示，這種汽車尾氣中含有150種至200種不同的有害化合物，其中對人體危害最大就有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物等。 司能石油化工有限公司積極履行企業社會責任，專注于空氣污染治理領域，于今年6月份正式向市場推出自主研發高純尿素車用新興環保產品——圖藍尾氣處理液。 東莞市蔚藍環�？萍加邢薰�司集研發、生產、銷售為一體化，致力于大氣污染中氮氧化物的減排和控制研究。公司擁有全套領先的自動化生產、灌裝設備及檢測設備。公司主營“圖藍“牌車用尿素溶液、脫硝溶液、汽車水玻璃溶液等環�；�工產品。產品適用于SCR系統，主要針對國四柴油車尾氣排放處理。 。使用不合格尿素 損壞尿素泵 相比國內工業尿素，車用尿素生產標準嚴格，32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成，其密度、折光率、堿度、金屬離子、陰離子、雜質等含量都有嚴格的要求。一些企業為了降低生產成本，使用普通的水代替去離子水，這樣生產的車用尿素無法滿足使用要求。 普通用水中的離子一般為溶解的電解質，包含如鈣、鎂、鉀、鈉等陽離子及碳酸根、硫酸根、氯酸根等陰離子。金屬陽離子對SCR系統的催化劑有害作用，會造成催化劑中毒影響氮氧化物轉化還原效率。 用非去離子水生產的尿素溶液中的還會造成雜質含量超標，堵塞濾清器、尿素溶液輸送管道和噴嘴，降低SCR系統霧化效果，雜質過多甚至還會損壞尿素泵。而尿素泵的價格可不便宜，下面從淘寶上搜索了一下，尿素泵的價格接近萬元。 另外，非去離子水中所含有的離子和雜質會影響尿素溶液的堿度，在加熱情況下會生成氨氣溢出，降低氮氧化物的轉化率。 因此，為了避免不法廠商生產的尿素溶液損害處理器造成損失，用戶應該購買符合國家標準的尿素溶液產品。 停用后處理器 高溫尾氣損壞尿素噴嘴 我們再看后處理的另一個重要部件——尿素噴嘴，位于排氣管中，長期處于高溫環境中，而它工作時正是通過尿素溶液的循環進行冷卻，如果得不到尿素溶液的冷卻效果，尿素噴嘴也容易出現損壞的情況。 吸污車國四車輛使用OBD診斷系統，檢測尾氣的氮氧化物排放是否超限，起到排放超標限制車輛行駛功率的作用。如果截斷OBD，不添加尿素溶液，后處理器不工作容易被氧化。 另外，如果SCR系統長期不工作，吸污車國四發動機為了降低PM排放調校偏向充分燃燒，也會造成氮氧化物排放升高。 正確使用合格車用尿素的好處 車用尿素在車輛中主要起到凈化尾氣的作用，能與尾氣中的氮氧化物發生反應 減少氮氧化物排放，現在對重型卡客車尾氣的檢測越來越多嚴格，不用車用尿素，就不達標。車用尿素同時能優化發動機性能和燃料消耗，較少柴油消耗量可高達5-7%。 在此提醒卡友，買尿素一定不要貪便宜，否則買不到合格產品損壞了車輛就得不償失了。 當下，環保觀念深入人心，假尿素現象不加以管理的話，對環境，對司機的利益將會帶來很大的損害，希望車用尿素企業嚴格規范自己的產品質量，為了自己利益而損害社會秩序這種行為是令人厭惡的。 車用尿素的貯存 為了防止包裝材料污染車用尿素溶液而對SCR造成不利影響，貯存容器所使用的材料與車用尿素溶液應具有良好的兼容性，不發生化學反應，不產生雜質遷移，建議使用符合ISO22241-3中推薦的材料，如奧氏合金、不含添加劑的聚四氟乙烯、不含添加劑的聚乙烯和不含添加劑的聚丙烯等。 由于陽光直射造成局部過熱，或溫度長期高于25℃會使尿素分解或使水分蒸發，引起車用尿素溶液變質，因此要求不高于25℃避光保存。 尿素溶液凝固時體積比液態時增加了7%，因此要求低溫使用時包裝物應該留有足夠的空間。 適用于所有SCR排放系統的國四國五車輛。 近年來，我國通過一系列的油品升級和機動車尾氣治理，汽車尾氣排放已有了明顯改善，但柴油車尾氣排放依然嚴重。 根據今年初環保部發布的《2013年中國機動車污染防治年報》，2012年我國機動車保有量增加了7.8%，達到22382.8萬輛，其中，達到國Ⅳ及以上標準的汽車僅占10.1%，國Ⅲ標準的汽車占51.5%，國Ⅱ標準的汽車占15.7%，國Ⅰ標準的汽車占14.9%。其余7.8%的汽車還達不到國Ⅰ標準。按環保標志分類。“綠標車”占86.6%，高排放的“黃標車”仍占13.4%。 按車型分類，全國貨車排放的氮氧化物和顆粒物明顯高于客車，其中重型貨車是主要貢獻者，而目前貨車基本上是柴油車。按燃料分類，占機動車比例16.1%的柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放量總量的70%，顆粒物超過90%。按排放標準分類，占汽車保有量7.8%的國I前標準汽車，其排放的四種主要污染物占排放總量的35%以上；按環保標志分類，僅占汽車保有量13.4%的“黃標車”卻排放了58.2%的氮氧化物、81.9%的顆粒物、52.5%的一氧化碳和56.8%的碳氫化合物。 2012年我國重型貨車保有量472.5萬輛，占機動車總保有量的2.11%，但排放的氮氧化物和顆粒物占比卻分別達到49.3%和60.7%。也就是說，重型貨車(柴油車)是機動車氮氧化物和顆粒物排放的“罪魁禍首”。而據統計，2013年我國重型柴油車銷售量為77萬輛，數量依然在不斷增加。