詳細內(nèi)容：湛江車用尿素批發(fā)，湛江車用尿素批發(fā)送貨，湛江車用尿素批發(fā)送貨價格負責人張生13712285104 據(jù)中新網(wǎng)動力頻道了解，這種“車用尿素添加劑”便是中石化開發(fā)的新產(chǎn)品—柴油車尾氣處理液。專家表明，因為國內(nèi)各重型柴油車生產(chǎn)廠主要選用安裝SCR(選擇性催化還原技術(shù))系統(tǒng)，來滿足國Ⅳ排放規(guī)范，該系統(tǒng)運用的柴油車尾氣處理液也由此成為節(jié)能減排的必備消耗品，運用此車用尿素處理液可使尾氣中少80%的氮氧化物轉(zhuǎn)化為無害的氦氣，滿足國Ⅳ、乃至國Ⅴ排放規(guī)范請求。 　　專家：柴油車尾氣污染已“非辦理不可” 　　“北京風光，千里霧霾，萬里塵飄……空氣如此糟糕，引很多美女戴口罩”，近日網(wǎng)友戲謔之作“沁園春。霾”道出了對大氣污染的好多無奈。人們不禁要問，機動車尾氣、燃煤排放誰是大氣污染的罪魁禍首？ 　　原中石化科技部部長，現(xiàn)任天津悅泰石化科技有限公司高級顧問的喬映賓對中新網(wǎng)動力頻道分析稱，在全國氮氧化合物排放的構(gòu)成中，火電工作占比40%，鋼鐵、水泥、石油、石化工作占20%，機動車尾氣排放位居第二約30%，其他為民用燒飯、取暖等活動產(chǎn)生。 　　喬映賓說，盡管火電工作占比多，但因為火電煙囪多在100-150米以上高空，因而對人體活動影響相對較小，而轎車尾氣排放，基本在1.5-2米的低空，對人體活動反而影響較大。 　　據(jù)環(huán)保部《2012年機動車污染辦理年報》發(fā)布的數(shù)據(jù)，2011年中國的重型載貨與大型載客轎車保有量分別為460和126.6萬輛，僅占機動車總保有量的6.3%，而氮氧化物和PM(顆粒物)排放量卻分別占全國當年轎車氮氧化物和PM總排放量的67.2%和78.8%。因而，中國柴油車尾氣污染到了非辦理不可的地步。 輕型柴油車排放升級多采用催化性DPF，這種過濾器的控制單元一般集成在發(fā)動機的ECU中，由于使用后噴射輔助再生，標定匹配工作量，DPF功能的標定（包括臺架和整車標定）需要18～24個月，且目前國內(nèi)無實際標定經(jīng)驗，需委托國外公司完成。 其次，渠道壁壘更難逾越。借鑒海外的經(jīng)驗，國內(nèi)市場推廣最為便捷的還屬利用現(xiàn)有加油站。通過比較歐洲車用尿素零售價之后，已經(jīng)得出了企業(yè)從生產(chǎn)到銷售中間環(huán)節(jié)費用巨大的結(jié)論。因此，未來國內(nèi)推廣，沒有渠道優(yōu)勢的企業(yè)如果也自建加注站或者進行零售，成本必然大幅增加。目前現(xiàn)有的國內(nèi)企業(yè)，其市場推廣也多是與當?shù)毓�交公司等大客戶合作的方式。但這樣的方式是很難滲入眾多個體的貨運客運司機的。在國四即將推出的背景下，只有利用中石化，中石油龐大的市場渠道和體系，才有可能覆蓋最廣大的客戶群體。而從另一個角度來說，中石化中石油為了維護自己的利益，也會鼓勵和保護自己的下屬企業(yè)參與到這一領(lǐng)域。比如，據(jù)報道，中石化旗下的安慶石化已經(jīng)與去年投產(chǎn)4000噸/年車用尿素項目。中石化中石油加油站大規(guī)模向體系外的尿素企業(yè)開放的可能性不大。用尿素已經(jīng)在歐美市場廣泛應(yīng)用，不過在國內(nèi)，這一藍海市場尚未打開。 有報道稱，由于國Ⅳ標準尚未在全國強制推行，目前國內(nèi)僅有北京、上海等地的公交系統(tǒng)在使用SCR技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計，2011年，我國車用尿素消耗量在1.1萬噸左右，僅占世界車用尿素溶液消耗量的1%。 雖然起步晚、基數(shù)小，但這并不妨礙我國車用尿素市場的廣闊發(fā)展前景。從2007年年底開始，北京逐步啟用了使用SCR催化技術(shù)的公交車，至2012年3月，已有7000多輛達到國Ⅳ標準、數(shù)百輛達到國Ⅴ標準的公交車投入使用。 1、采用集成式ECU，也就是發(fā)動機控制功能與SRC系統(tǒng)控制功能集成在一塊ECU上； 2、采用發(fā)動機ECU DCU，其中DCU為一塊僅具有SCR系統(tǒng)控制功能的控制單元。 其中集成式ECU控制策略較為完善，但是ECU DCU的通用組合型較強，布置較為靈活，也更容易實現(xiàn)一些作弊手段。對此，安徽艾可藍節(jié)能環(huán)�？萍加邢薰�司技術(shù)總監(jiān)朱慶認為，國內(nèi)生產(chǎn)的DPF及再生控制系統(tǒng)和發(fā)動機ECU的匹配標定，由于發(fā)動機ECU來自國外壟斷企業(yè)，合作標定問題不好解決，建議國內(nèi)主機廠開發(fā)自己的ECU。換個角度來說，國內(nèi)需要研制出相對獨立控制的DPF系統(tǒng)，盡可能減少對國外發(fā)動機ECU的依賴。 目前，艾可藍已在國內(nèi)做過DPF裝機試驗。艾可藍的DPF主動再生系統(tǒng)安裝于江淮HK6910公交車上運行了6萬公里。試驗數(shù)據(jù)表明，未安裝DPF的百公里油耗18L，安裝DPF之后百公里油耗為18.4L，油耗增加2.22%。 隨著國四標準推出的呼聲日益升高，對車用尿素的需求量也會大幅上升。預(yù)計，在國內(nèi)目前尿素產(chǎn)能相對過剩的情況下，車用尿素的需求提升將會消化相當部分的尿素產(chǎn)能。國內(nèi)整個尿素行業(yè)將有望迎來新的契機。 國四排放標準促使新增柴油車SCR改裝 車用尿素需求將大增文章出自51報告在線研究中心轉(zhuǎn)載請注明出處。上海市從2009年11月1日開始，在新車登記注冊過程中對所有輕型汽油車以及公交、環(huán)衛(wèi)、郵政車輛提前實施國Ⅳ標準，目前上海市約有400多輛公交車達到國Ⅳ標準。 中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負責人介紹說，未來數(shù)年內(nèi)，車用尿素市場將經(jīng)歷一個發(fā)展壯大的過程。假設(shè)每年重型卡車的銷量為70萬輛，每輛國Ⅳ標準重型卡車每年消耗車用尿素2噸，那么從理論上說，僅重型卡車市場每年就需要140萬噸車用尿素，需求將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。 同時，我國各卡車制造商所采用的控制系統(tǒng)的通信協(xié)議不盡相同，采用的OBD監(jiān)測系統(tǒng)也存在水平不一的現(xiàn)象。 第一代OBD系統(tǒng)對排放檢測的范圍就不如現(xiàn)在主流的第二代OBD系統(tǒng)嚴格全面，例如尾氣排放閉環(huán)控制檢測這塊。所以就存在了通過采用老款OBD系統(tǒng)結(jié)合一些改寫ECU控制程序的手段進行作弊的現(xiàn)象，這樣以來就使SCR系統(tǒng)繞過了OBD的監(jiān)控，即使SCR系統(tǒng)不工作，沒有尿素溶液甚至被換上水后，發(fā)動機仍能正常工作的情況。 很明顯，這樣會減少了很多使用技術(shù)成本，而又不會由于SCR不工作導致發(fā)動機被監(jiān)控系統(tǒng)限制功率的情況發(fā)生。所以比較受一些用戶市場的青睞，而車上的SCR系統(tǒng)無法發(fā)揮其應(yīng)有的凈化效果，也就成為一個國四的假標簽而已。