詳細內容：溫州車用尿素，溫州車用尿素批發，溫州車用尿素批發價格負責人張生13712285104 現在車用尿素市場混亂，市場上現在有很多品牌，價格不一，產品質量也是良莠不齊，但是我們始終在經銷圖藍車用尿素。我們圖藍的宗旨是以質量求生存，以服務謀發展的理念讓我們為環保盡每一份力量。 在人民大會上李總理指出要重拳出擊治理污染和霧霾，深入治理 因車用尿素制造過程看起來較為簡單，導致，缺乏質量監控的小作坊式生產、購買農用尿素簡單混配、模仿知名企業商標、包裝等假冒偽劣現象層出不窮。劣質車用尿素將為消費者帶來無窮的麻煩和高昂的維修費用，主要體現：催化劑中毒;排氣管及噴嘴堵塞;損壞SCR系統;影響車輛正常行駛;提高設備維護成本，增加車輛運行成本等。車用尿素產品制造過程真的簡單嗎-實則不然。為了讓用戶購買到合格的車用尿素產品，圖藍除了正確的宣傳引導，同時也對產品包裝進行升級，增加防偽標識，用戶可根據防偽標識快速識別產品真偽;通過和執法部門的合作與資源共享更快、更準確地搜集侵權行為證據，制止侵權行為出現，盡能力維護自身及消費者合法權益。 曾有分析稱，今年柴油車國Ⅳ排放標準開始執行，受此驅動，與2014年相比今年全國車用尿素市場需求量有望呈3-6倍的快速增長，保守估計也應該在250萬-280萬噸。 “這是根據柴油車的保有量預估的，問題是現在好多人開車不加車用尿素，造成預測值和實際用量存在巨大落差�！北R春雨說，要想預期成真，還有賴于國家有關部門加大對國Ⅳ排放標準執行環節的監管力度，同時加快整頓和凈化車用尿素市場，樹立車用尿素好用、靠譜的良好市場形象。 供應渠道不暢是制約車用尿素市場增長的另一個主要因素。目前，車用尿素溶液最便捷的加注方法，是在加油的同時進行。然而，據業內人士介紹，在加油站建設一個車用尿素加注站，僅兩套加注設備投資就在20萬元以上，而目前國內國Ⅳ柴油車的保有量還很小，從投資回報看很難調動起各方建設加注站的積極性。 中國汽車工業協會此前曾呼吁，加快車用尿素加注體系的建設，力爭在2014年底前在高速公路和國道沿線的加油站供應車用尿素。但至今這一愿望尚未成為現實。 據了解，重型卡車、客車等柴油車要達到國五排放標準，在尾氣處理上要選用合適的選擇性催化還原（SCR）系統。而這個系統，必須依靠尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，利用尿素溶液在發動機高溫尾氣氣化后產生的氨，作為柴油機動車輛尾氣選擇性催化還原的還原劑，從而使尾氣中的氮氧化物轉化為無害的水蒸汽和氮氣，減少排放。因此，車用尿素可以說是重型卡車、客車等柴油車達到國五排放標準的必備產品。 為使柴油車尾氣排放達到國五標準，邵陽市生產的車用尿素的消耗量約為柴油消耗量的4％～6％。2015年，我國柴油表觀消費量為1.7億噸，以5%的中值計算，車用尿素年需求量為850萬噸。作為全球第二大汽車市場，我國重型卡車保有量為2300多萬輛，每年國五標準重型卡車的銷售量為70萬臺，每臺重型卡車每年消耗車用尿素2噸，未來車用尿素市場需求的上升將是爆發式，按現在的市場來說嘉藍素車用尿素市場不可謂不大，但這個蛋糕到底有多大，還要取決監管力度，現如今柴油車上沒加注車用尿素溶液的車，車上都會閃燈，OBD車載系統會提示你尿素溶液的使用情況和尾氣是否排放達標。 現在車用尿素市場還是比較混亂，沒有出臺合理的管理措施，有的提純原材料質量并不過關，產品質量良莠不齊，價格在市場發展初期就開始打價格戰，把價格拉低，正規企業賣不上價格，有些不良企業為價格賣出去的產品使得車用尿素使用是出現結晶、閃燈、堵塞等等問題 導致我們國內的車用尿素價格是全世界廉價的。 用戶在選擇車用尿素品牌的時候，采取就近原則。畢竟車用尿素溶液自身比較重，長距離運輸的物流費用比較高，會產生額外的成本。如果是車隊，建議購買以噸為單位包裝的車用尿素溶液，這樣會節省很大一部分尿素溶液的使用費用。 目前我國國四柴油車升級技術路線主要分為“高壓共軌+SCR”和“高壓共軌+EGR”，兩套技術升級目的都是為減少汽車尾氣中氮氧化物排放含量。其區別在于前者需要使用尿素作為催化劑，主要用于4噸以上車型;后者無須尿素，主要用于4噸以下車型。 　　目前，東風、福田、江淮等商用車企業均已完成相應升級車型項目的研發，并逐步推向市場。不過，受“高壓共軌燃油噴射”等發動機核心部件仍需進口等因素影響，柴油車升級車型上漲成本短期內仍難以消化。 　　不少車企負責人和卡車車主表示，當前國四柴油和重卡所需尿素的普及范圍和幅度有限，使國四標準實施無可避免地成為一場“持久戰”。武漢貨運車主王忠華去年上半年花費30多萬元購買一輛福田歐曼國四重卡，投入運營后卻發現在武漢周邊很難遇上能加國四柴油的加油站，加注車用尿素“完全靠碰運氣”，“國四的車燒國三的油，發動機噴嘴極易堵塞，換一個就得花上千塊，這國四車開得鬧心”。若長期不使用或者直接把SCR系統拆掉，系統里的化學物質會很快被氧化，尿素噴嘴也會堵塞，致使整套系統報廢，更換一套SCR系統的成本（2-3萬RMB）比消耗尿素（10萬km/年）的成本(約1.5萬RMB)要貴。不加尿素液的柴油氮氧化合物排放量彼加尿素液的柴油車高4倍。同時，加過尿素液的柴油車更有勁。例如功率為505千瓦的重型卡車，不加尿素液，動力會降至463千瓦，降低7.4%。