詳細內容：陸豐車用尿素，陸豐車用尿素批發，陸豐車用尿素批發價格負責人張生13712285104 車用尿素國家標準開始實施后，尿素出產公司是否按照國家標準進行出產，履行國家標準又會對出產構成哪些方面的改變呢?記者對兩家車用尿素出產公司進行了采訪。�� 江蘇可蘭素轎車環保科技有限公司總經理秦建告訴記者，實施國家標準后，公司在出產設備和工藝流程上并未發作改變。作為一家參與了車用尿素標準擬定的公司，秦建表明，對于可蘭素這樣在原材料采購、出產、檢測各個環節都標準的公司而言，履行車用尿素國家標準不會構成影響。�� 秦建介紹，履行國家標準后，公司的本錢有所增加，主要來源于產品檢測費用、人力資源本錢和原料本錢。但整體來講，嚴格履行國家標準，對于消費者購買車用尿素的流程不會帶來太大的改變，報價也在可接受范圍內。消費者是出產公司嚴格履行國家標準的受益者，只要加注契合標準的車用尿素，才干確保車輛正常運行。�� 對于國Ⅳ排放晉級以后，車用尿素銷售的問題，秦建表明，目前車用尿素的銷量與此前根本相等。他以為，日前仍需要短兩個月擺布的過渡期，車用尿素的銷量才會有所提升。他預計明年車用尿素將會有大幅增長。�� 《車用尿素溶液技術標準》以及車用尿素的國家標準《柴油發動機氮氧化物還原劑 尿素水溶液（AUS32）》（GB-29518-2013）。發現在車用尿素的技術請求和試驗方法上出現了纖細改變，例如在技術請求中，對于尿素含量(質量分數)的區別，北京市本地標準為31．8-33．3％，而在《車用尿素溶液技術標準》和國標中為31．8％-33．2％，又如對于車用尿素溶液中醛類的質量指標 (以HCHO計算)，北京市本地標準為不大于9mg／kg，而在《車用尿素溶液技術標準》和國標中為不大于5mg／kg。 與此同時，車用尿素溶液國家規范也于當日正式實施。據了解，此前僅北京、深圳具有車用尿素溶液產品的當地規范。在國標發布之前，3月18日，中國汽車工程學會也發布了該產品的汽車職業規范《車用尿素溶液技術規范(SAE-ChinaJ2901-2013)》，并于發布當日起實施。�� 在車用尿素溶液國家規范實施之后，記者對此前執行的當地規范和《車用尿素溶液技術規范》進行了對比，并對國內幾家主要的車用尿素生產企業進行了采訪，以了解國標實施對企業帶來的影響。�� 國家規范請求有所提高�� 記者分別對比了北京地區2008年7月開端執行的《車用尿素溶液》 (DB11／552-2008)、中國汽車工程學會的《車用尿素溶液技術規范》以及車用尿素的國家規范《柴油發動機氮氧化物還原劑 尿素水溶液（AUS32）》（GB-29518-2013）。發現在車用尿素的技術請求和試驗方法上呈現了細微改變，例如在技術請求中，關于尿素含量(質量分數)的區別，北京市當地規范為31．8-33．3％，而在《車用尿素溶液技術規范》和國標中為31．8％-33．2％，又如關于車用尿素溶液中醛類的質量指標 (以HCHO計算)，北京市當地規范為不大于9mg／kg，而在《車用尿素溶液技術規范》和國標中為不大于5mg／kg。�� 根據此前對參加《車用尿素溶液技術規范》和國家規范擬定的負責人的采訪，記者了解到，車用尿素溶液國家規范的擬定是基于中國汽車工程學會的《車用尿素溶液技術規范》，在內容上改變并不是很大。�� 此外選用不一樣質量的尿素溶液，對車輛的維護也是不一樣的。當選用的尿素溶液純度不可，有顆粒物、重金屬離子等雜質存在的時分，會對車輛SCR系統的噴嘴、過濾器等零部件形成嚴重損害，帶來不必要的經濟損失。低質量的尿素溶液假如化學成分不高，存在重金屬及別的化學成分的時分，會與催化劑發生化學反響下降尾氣轉化作用，乃至失掉作用。因而，在選用尿素溶液的時分應盡量選用高質量的產品，以控制車輛的維護本錢。 記者了解到，跟著國Ⅳ排放規范施行在即，車用尿素商場亟需擬定一套嚴厲的準入規范以堅持工作健康開展，對此，中國內燃機工業協會于近來發布了《柴油發動機氮氧化物還原劑?尿素水溶液出產制造條件和產品質量監督管理辦法》和《柴油發動機氮氧化物還原劑尿素水溶液出產制造條件和產品質量監督管理辦法施行細則》，不只如此，中國內燃機工業協會還同步設計了車用尿素水溶液標識象征，使其在運用和監督管理過程中具有規章和依據。 “就目前而言，國內車用尿素商場技能門檻及出產天分國家還沒有相關規定和懇求，且將來需求量無窮，這就使得很多不規范的公司涌入，不只造成產能過剩，而且產品質量良莠不齊，嚴重危害了工作開展。更可怕的是，商場嚴重缺乏監管，用戶根本無法區分產品真假，這既損害了用戶的切身利益，又阻止了國Ⅳ的推廣。”夏朝勇對記者表明：“車用尿素標識象征的發布，相當于給規范公司頒發了一個讓消費者能夠斷定產品級別的身份證，為用戶提供了鑒別產品質量的強有力依據。不但能夠有效地保護具有技能儲備和自主研發才干的規范公司，一同又規避了不良產品流入商場。” 在談到車用尿素標識象征的發布對公司自身的影響時，夏朝勇說：“咱們在產品前期的考察、研發、途徑規劃等方面投入無窮，面臨無序的價格戰，咱們的產品銷量必然會遭到很大沖擊。一旦資金鏈出現問題，后續研發造業便無法開展，工作開展也將止步不前。而車用尿素規范的擬定和標識象征的發布則極好地規范了商場，讓商場處于良性競賽中，公司也將獲益無限。” 開展敏捷 繼續加強途徑建造 據了解，廣東蔚藍是專業出產車用尿素、加注設備和機動車尾氣凈化設備的高科技環保公司。致力于大氣污染物中氮氧化物的減排和控制研究領域，擁有全套先進的自動化出產、灌裝及檢測設備，是國內規模較大、技能成熟、配套完善的車用尿素制造及出售公司。自2011年福建溢通經過潛心開展，憑仗優秀的產品研發及制造才干，公司已逐漸被工作認可。 “受奧運會股動，北京早完成了國Ⅳ排放并采購了一批國Ⅳ公交車，咱們發現這是一個非常有遠景的項目。首先，從全部產業視點講，車用尿素是一個環保項目，利國利民。其次，車用尿素仍是一個可持續開展的項目，歐洲在2006年開始運用后一直沿用至今，即便歐5也會需求繼續運用尿素，因而，從經濟效益的視點來講，車用尿素產品也是一個非常不錯而且可持續開展的項目。”夏朝勇對記者敘述了進入車用尿素工作的要素。 行業規范需要各方努力如何才能保證國Ⅳ排放實施后，車用尿素溶液在生產和使用環節得以規范呢-通過記者的采訪，行業專家和企業人士均認為，推進車用尿素溶液的規范需要多方共同努力。國Ⅳ排放標準實施之后，車用尿素溶液無疑將會成為采用SCR作為尾氣后處理系統車輛的必需品。而有意思的是，不論是網絡上，還是現實生活中，有這樣一種聲音，國Ⅳ車不加尿素行不行-肯定是不行。通過車載自動診斷系統(OBDⅡ)是可以監測車輛是否使用車用尿素的。通過后處理系統的氮氧化物傳感器監測尾氣中氮氧化物的含量，若尾氣中氮氧化物含量超過限值，ECU將對發動機的轉速和扭矩進行限制，強制車輛使用者添加尿素。 運用車用尿素的留意事項添加車用尿素應當留意的疑問有：尿素的存儲量、尿素的質量和尿素的運用量。通常尿素的存儲灌有30L-100L不等，尿素的運用量通常為車用燃油的5%，也即是50L的尿素溶液可以跋涉3000公里而不必加注。此刻車主通常需要隨車攜帶5L-20L不等的輕便裝尿素溶液，以備緊迫加注。若車用尿素溶液在低于-11℃作業時，需采納保溫方法。