詳細內容：九江車用尿素批發多少錢 九江車用尿素哪里有廠家 九江車用尿素專業生產國IV排放標準的要求，國內外重型柴油機廠家須根據油品質量確定尾氣控制技術，主要控制技術分為：選擇性還原（SCR）技術和顆粒捕集器（DPF）技術。選用SCR尾氣控制技術的車輛必須添加尿素溶液作為催化還原劑，保證車輛尾氣排放達標。東莞嘉藍素環保科技有限公司是一家專業從事車用尿素溶液的研發、設計、制作、出售與效勞的公司，地處制作業名城——廣東省東莞市。 DYM秉持永續開展之理念，我公司一貫堅持"精心設計、精工制作、精良效勞、精雕細鏤"的宗旨。咱們愿與國表里涂裝廠商及各界兄弟精誠協作，共創美好未來!車用尿素溶液已經成為環保職業主流，加注尿素溶液，可以減少柴油車尾氣中氮氧化合物的排放量，能滿足相當于國4標準的要求，而不加尿素液的柴油氮氧化合物排放量彼加尿素液的柴油車高4倍。同時，加過尿素液的柴油車更有勁。例如功率為505千瓦的重型卡車，不加尿素液，動力會降至463千瓦，降低7.4%。 工作原理：汽車尿素由尿素缸進入燃燒過的廢氣，已被熾熱的廢氣轉化成氨（Ammonia，NH3），而氨與催化轉換器內的氮氧化物（NOx）產生化學還原作用，轉換成不影響自然環境的氮（Nitrogen）和水，而柴油和汽車尿素比例通常為20:1（即每使用20份的柴油，便需要1份尿素）。 柴油車，特別是重型柴油車是國Ⅳ排放標準下最迫切需要整治的對象。柴油車雖然只占機動車保有量17%，但卻占據了汽車NOX排放總量的67.4%，其中重型柴油車僅占機動車保有量的4%，卻占據了約56%的氮氧化物排放，因此對重型柴油車污染物的排放要求應更為嚴格。 重型卡車、客車等柴油車要達到國Ⅳ排放標準，在尾氣處理上最現實的選擇就是SCR（選擇性催化還原）技術，而這項技術必須利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。因此，車用尿素溶液成了重型卡車及客車達到國Ⅳ排放標準的必備產品。 具體來說，車用尿素生產主要包括尿素提純、水處理和配置溶液3個階段。整個生產過程主要涉及的工藝就是提純，生產壁壘并不太高。 由于氨氣和NOx需要在催化劑下才能反應，而催化劑是否有效與金屬的含量密不可分，如果金屬以及其他雜質較多，將使催化劑失活，從而導致整個裝臵的失效。因此，車用尿素的生產壁壘主要體現在尿素的純度上。車用尿素溶液是尿素濃度為31.8%~33.2%的水溶液，1噸車用尿素顆粒大約制3噸車用尿素溶液（以下文章所提到的車用尿素均默認為車用尿素溶液），按照歐Ⅳ標準，目前統一32.5%的濃度為符合標準的車用尿素溶液。在歐盟地區通過德國汽車工業協會標準認證的車用尿素被允許使用“AdBlue”的商標。 裝有SCR的國Ⅳ排放新柴油車，每使用100升柴油，需要消耗4至6升左右的柴油車尾氣處理液。但使用國Ⅳ柴油發動機可減少5%至7%的油耗。粗略估算，以平均節油6%進行測算，如果一輛車每百公里燃油35升左右，使用柴油車尾氣處理液1.75升(折合9.5元)，節省燃油2.1升(折合11.8元)，每百公里除去使用尾氣處理液成本可節約2.3元人民幣。節油成本大于消費柴油車尾氣處理液的成本，是件既環保節能又替車主省錢的好事。 采取SCR技術路線的發動機在燃燒的過程中，已通過技術手段使柴油充分燃燒從而達到有效控制PM排放量的目標，而NOx則需要在排氣的過程中將其還原為氮氣(N2)和水(H2O)，這一過程的還原劑就是車用尿素溶液。尾氣從渦輪增壓器出來后進入排氣管，排氣管上安裝有尿素計量噴射裝置，在溫度達到300℃-500℃時噴入尿素溶液，在催化劑的作用下尿素(NH2CONH2)水解產生NH3和CO2，NH3與NOx反應，生成氮氣和水排出。 車用尿素溶液在催化還原反應中的控制是非常精細化的一個過程，尿素的噴入量必須要與NOx的濃度相匹配，尿素的噴入量過少，則達不到應有的處理水平，尿素的噴入量過多，則會使多余的氨氣排入大氣，導致新的污染。 目前我國重型柴油機升級國四的主流路線是SCR路線，即使用選擇性催化還原技術。其運行過程大致是尾氣從渦輪出來后進入排氣管，排氣管上安裝有尿素計量噴射裝置，噴入尿素水溶液，尿素溶液和尾氣中的氮氧化合物在SCR反應罐中發生氧化還原反應，生成氮氣和水排出。