詳細內容：南寧車用尿素，南寧車用尿素批發，南寧車用尿素批發送貨上門咨詢張生13712285104 據印度某網站4月22日報道，根據美國的空氣質量標準，印度首都在過去730天里只有7天的空氣是“健康的”，而北京達到標準的天數是58天。 　　 　　空氣污染專家、加拿大不列顛哥倫比亞大學的道·斯泰恩說，新德里不論在哪個方面的情況都更加糟糕。他采用的是分別位于新德里的拉默克里希納布勒姆和美國駐華使館的空氣質量監測站所提供的每小時監測結果。 　　 　　他的評估旨在直接回答季節變化所引發的爭論，看看兩座城市每種污染狀態——從健康到危險——的持續時間所占比例。 　　 　　過去20多年來一直在全球各地從事空氣污染研究的斯泰恩說：“無污染（健康的）狀態在新德里還不到總天數的1%，而在北京，這種狀態大約為總天數的8%。” 　　 　　數據表明，在新德里，細微顆粒物的濃度在17%的天數里都超過了“危險”水平，也就是幾乎每5天中就有一天。按照美國的定義，在這樣的濃度下“每個人都可能受到嚴重的健康影響”。 　　 　　在北京，當地政府已經在近幾年推出若干控制空氣污染的措施，只有7%的天數達到這種傷害性水平。 　　 　　印度熱帶氣象學研究所的古夫蘭·拜格不同意這個研究結果。他說，將拉默克里希納布勒姆和美國駐華使館的數據拿來對比是不正確的，因為這兩個地點之間存在巨大的地理差異。 　　 　　他說：“美國駐華使館位于北京的污染中心區域之外。拉默克里希納布勒姆則靠近擁堵的環路。”他還說，新德里的污染水平只有在冬季才比北京高。 　　 　　斯泰恩的分析似乎解決了哪座城市空氣更糟糕的爭論。而新德里居民的問題是，地方政府是否致力于解決這一問題。 　　 　　印度科學和環境中心的副局長阿努米塔·羅伊·喬杜里表示，新德里必須向北京學習如何推行改善空氣質量的嚴格措施。在中國首都，車輛根據車牌號進行限行，重型柴油車已被改裝以減少排放，所有車輛都在執行嚴格的規范，很多污染企業已被關閉。 據印度某網站4月22日報道，根據美國的空氣質量標準，印度首都在過去730天里只有7天的空氣是“健康的”，而北京達到標準的天數是58天。 　　 　　空氣污染專家、加拿大不列顛哥倫比亞大學的道·斯泰恩說，新德里不論在哪個方面的情況都更加糟糕。他采用的是分別位于新德里的拉默克里希納布勒姆和美國駐華使館的空氣質量監測站所提供的每小時監測結果。 　　 　　他的評估旨在直接回答季節變化所引發的爭論，看看兩座城市每種污染狀態——從健康到危險——的持續時間所占比例。 　　 　　過去20多年來一直在全球各地從事空氣污染研究的斯泰恩說：“無污染（健康的）狀態在新德里還不到總天數的1%，而在北京，這種狀態大約為總天數的8%。” 　　 　　數據表明，在新德里，細微顆粒物的濃度在17%的天數里都超過了“危險”水平，也就是幾乎每5天中就有一天。按照美國的定義，在這樣的濃度下“每個人都可能受到嚴重的健康影響”。 　　 　　在北京，當地政府已經在近幾年推出若干控制空氣污染的措施，只有7%的天數達到這種傷害性水平。 　　 　　印度熱帶氣象學研究所的古夫蘭·拜格不同意這個研究結果。他說，將拉默克里希納布勒姆和美國駐華使館的數據拿來對比是不正確的，因為這兩個地點之間存在巨大的地理差異。 　　 　　他說：“美國駐華使館位于北京的污染中心區域之外。拉默克里希納布勒姆則靠近擁堵的環路。”他還說，新德里的污染水平只有在冬季才比北京高。 　　 　　斯泰恩的分析似乎解決了哪座城市空氣更糟糕的爭論。而新德里居民的問題是，地方政府是否致力于解決這一問題。 　　 　　印度科學和環境中心的副局長阿努米塔·羅伊·喬杜里表示，新德里必須向北京學習如何推行改善空氣質量的嚴格措施。在中國首都，車輛根據車牌號進行限行，重型柴油車已被改裝以減少排放，所有車輛都在執行嚴格的規范，很多污染企業已被關閉。 昨日下午，國務院發布通知，明確了全國油品 相關公司走勢 四川美豐16.98+0.694.24% 中國石化7.30+0.283.99% *ST天化 9.56+0.313.35% 貴研鉑業27.04+0.722.74% 威孚高科35.51+0.280.79% 升級的加價和操作方式。作為汽車尾氣治理的重要一環，油品加價政策的落實，有利于理順油品升級過程中各主體的利益，將大大推動我國環境保護和大氣治理的進一步深化。從政策實施的節奏和力度看，國務院的大氣治理規劃顯然將汽車的尾氣治理放在了最重要的實施方向，圍繞這個政策，短期內已有多項措施疊加推出，8月末，中國石化宣布提前三個月向上海、廣東和江蘇等地提供國五標準汽油；9月10日，國務院印發了《關于印發大氣污染防治行動計劃的通知》；9月18日，中共中央政治局常委、國務院副總理張高麗出席在北京召開的京津冀及周邊地區大氣污染防治工作會議并講話。 　　目前，國內汽車尾氣治理主要涉及三個方向，分別是油品升級、汽車尾氣催化以及車用尿素的推廣使用，后兩者同樣會成為未來政策落實和汽車尾氣治理市場打開的受益者。作為與油品升級關系緊密的一大領域，機動車尾氣排放標準是隨著油品同步升級的，在提供了高品質油品后，才能同時保障汽車尾氣排放達標，所以，汽車尾氣處理市場未來將持續受益于油品升級計劃。汽車尾氣處理又可分為車用尿素，以及尾氣處理裝置和催化劑兩大細分領域。 　　車用尿素溶液是降低柴油車污染物排放量的關鍵。車用尿素溶液一般是尿素濃度為32.5%的溶液，將車用尿素溶液運用于SCR（選擇性催化還原）系統，是發動機尾氣排放達到國IV及以上排放標準的關鍵。四川美豐的子公司美豐加藍是世界范圍車用尿素的重要供應商，產品已出口至美國、澳大利亞、日本等許多國家。瀘天化也是國內氣頭尿素生產商之一，基本生存車用尿素的先發優勢，公司目前已經具備車用尿素技術儲備。 　　尾氣處理裝置和催化劑是幫助機動車尾盤排放達標的必備技術，目前來看，SCR系統將成為國內主流，特別是中重型商用車后處理系統的首選。威孚高科目前能夠提供柴油車尾氣后處理SCR系統，而其參股的合資公司——博世汽車柴油系統股份有限公司是當前市場高壓共軌技術的主要供應者。貴研鉑業目前擁有機動車催化劑相關業務。 　　9月18日，環保部及相關部門聯合發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》，較現行的國IV標準，將氮氧化物排放限值嚴格了25%-28%、顆粒物排放限值嚴格了82%。文件還指出我國機動車排放標準的實施與油品供應密切相關，國五標準全面實施日期為2018年1月1日，但是鼓勵具備燃油供應條件的地方提前實施新標準。目前北京已經使用國五油品，上海、廣東和江蘇等地也即將使用國五油品，因此這些地方有望提前實施輕型汽車污染物排放國五標準。所以我國汽車尾氣處理市場需求正在逐步釋放，威孚高科、貴研鉑業、瀘天化等公司未來將持續受益。 　　威孚高科在柴油機動車尾氣后處理方面具有明顯技術優勢，參股公司博世汽車柴油系統股份有限公司是當前市場高壓共軌技術的主要供應者，此外，公司控股的威孚環保掌握這尾氣后處理系統核心的催化劑技術。公司在半年報中表示，下半年將繼續做好汽車尾氣排放法規實施的基礎準備和市場導入工作，為新一輪發展創造條件。 　　貴研鉑業擁有機動車催化劑業務，已與多家汽車廠家建立了長期的合作關系。年初公司完成配股融資，用于投資國Ⅳ、國Ⅴ機動車催化劑產業升級建設項目。資料顯示，該項目已被列入國家戰略性新興產業發展計劃，達產后，將形成年產400萬升催化劑產能，預計年均銷售收入12億元，年均稅前利潤可望達到1.37億元。隨著新增產能逐步達產，公司可望分享機動車催化劑市場大幅增長的紅利。 　　瀘天化擁有年產 100 萬噸合成氨、160 萬噸尿素生產能力。2013 年上半年，公司面臨主要原材料天然氣價格上漲的挑戰，在收入增長的同時，凈利潤卻出現下滑。公司表示在做大做強化肥主業基礎上，繼續加大科研設計的投入力度，做好產品結構調整和戰略轉型的工作。公司的氣頭尿素生產裝置具備了生產車用尿素的先發優勢，而且公司目前已經具備車用尿素技術儲備。