【文/觀察者網(wǎng) 王愷雯】全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革，中國電動汽車的快速崛起，讓歐洲老牌車企面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。


“歐洲曾幫助中國學(xué)習(xí)制造汽車，現(xiàn)在形勢正在改變。”英國《金融時報》網(wǎng)站4月16日刊登長文，指出中國車企已經(jīng)是各種先進(jìn)技術(shù)的引領(lǐng)者，越來越多的歐洲車企為防止在關(guān)鍵領(lǐng)域落后，尋求與中國企業(yè)合作。歐盟也試圖用市場準(zhǔn)入換取關(guān)鍵技術(shù)的方法，追趕中國的創(chuàng)新。


報道開頭用一個故事講述了中歐汽車產(chǎn)業(yè)此消彼長的現(xiàn)象。二十年前，德國工程師們經(jīng)常拿中國合資伙伴展示的新車原型開玩笑，說有些原型是從德國車型的廣告上直接剪切粘貼的。


一家德國汽車制造商的軟件高管嘲諷道：“他們沒有自己的想法，只是在抄襲。”


但最近，這位工程師收到了一份他的公司希望開發(fā)的汽車操作系統(tǒng)的愿望清單。這份清單與中國電動汽車制造商已經(jīng)推出的功能如出一轍。


“我們繞了一大圈回到了起點(diǎn)。”這位不愿透露姓名的高管感嘆。


隨著中國汽車企業(yè)迅速崛起，歐盟從去年開始對來自中國的電動汽車在原有10%稅率的基礎(chǔ)上，加征17%-35.3%的所謂反補(bǔ)貼稅。但與此同時，歐盟和歐洲車企也在尋求利用中國的專業(yè)知識。




當(dāng)?shù)貢r間2024年10月14日，2024年巴黎車展拉開帷幕，中國多個知名車企參展。 視覺中國


報道稱，為了防止自己在軟件、電池、自動駕駛汽車系統(tǒng)等關(guān)乎汽車行業(yè)未來的核心領(lǐng)域落后，歐洲企業(yè)正越來越多地與它們的中國競爭對手達(dá)成合作。大眾、奔馳、Stellantis、寶馬都已經(jīng)和中國企業(yè)簽署協(xié)議，以獲取相關(guān)技術(shù)。


根據(jù)歐盟委員會上個月發(fā)布的汽車行業(yè)行動計劃，其正考慮要求進(jìn)入歐盟汽車市場的中國公司與歐洲公司建立合資企業(yè)，或轉(zhuǎn)讓部分技術(shù)許可。


報道指出，如果歐盟的這些提議得到滿足，將成為近代經(jīng)濟(jì)史上一個令人矚目的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，意味著歐洲正試圖用過去中國使用過的方法——用市場準(zhǔn)入換取關(guān)鍵技術(shù)，來追趕中國的創(chuàng)新。


“從某種意義上說，這是一種轉(zhuǎn)變，因?yàn)樗鼩g迎外國投資進(jìn)入歐洲工業(yè)發(fā)展引以為傲的領(lǐng)域。”倫敦智庫“歐洲改革中心（Centre for European Reform）”高級研究員伊麗莎白·科納戈（Elisabetta Cornago）說。她補(bǔ)充道：“這也是承認(rèn)了歐洲本土技術(shù)與外部技術(shù)之間存在差距。”


歐洲的業(yè)內(nèi)高管一致認(rèn)為，歐盟的汽車行業(yè)行動計劃坦率地承認(rèn)，歐洲汽車制造商需要那些比他們晚成立幾十年的公司的技術(shù)專長。


“我們高估了自己，也絕對低估了別人，”瑞典無人駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)Einride創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官羅伯特·法爾克（Robert Falck）表示，“我們需要做的是認(rèn)清現(xiàn)實(shí)。”


管理咨詢公司貝恩駐上海的汽車技術(shù)專家曾偉民（Raymond Tsang）說，自2020年以來，外國汽車制造商在中國失去了三分之一的市場份額，他們“別無選擇”，只能與中國技術(shù)公司合作，才能獲得生存機(jī)會。


“深入研究他們失敗的原因，當(dāng)然，電動汽車轉(zhuǎn)型是一件大事，但他們對信息娛樂系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）方面也重視不足。如果他們不解決這些問題，就沒有機(jī)會了。”曾偉民補(bǔ)充道。


眼下，全球汽車行業(yè)正處于劇烈動蕩之中，面臨的問題包括歐洲汽車需求停滯不前、美國特朗普政府發(fā)動貿(mào)易戰(zhàn)等。


一些行業(yè)高管認(rèn)為，歐盟應(yīng)該對當(dāng)前歐洲汽車面臨的諸多不利因素負(fù)責(zé)。“歐洲先是搬起石頭砸自己的腳，然后指責(zé)中國舉著槍。”一名高管說。他指的是歐洲逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車、實(shí)施嚴(yán)厲的排放處罰以及切斷與俄羅斯廉價能源的聯(lián)系。


這些行業(yè)高管還警告說，歐盟去年對中國生產(chǎn)的電動汽車加征關(guān)稅，將使技術(shù)共享變得更加困難。


梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官、歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）主席康林松（Ola Kallenius）直言，保護(hù)主義加劇將使歐洲遭受最大損失，因?yàn)闅W洲企業(yè)從全球化中獲益最多。他呼吁開放市場，盡可能創(chuàng)造公平競爭的環(huán)境，“讓最好的市場參與者勝出”。


報道指出，沒有哪個國家比德國更能捕捉到全球汽車秩序的逆轉(zhuǎn)。作為歐洲最大經(jīng)濟(jì)體，德國的財富很大程度上建立在對中國的出口上。德國汽車巨頭大眾、寶馬、奔馳都是這領(lǐng)域的先鋒，數(shù)十年來，其很大一部分收入和利潤來自中國市場。


報道提及，過去幾十年來，參加兩年一度的上海車展的德國企業(yè)高管們總會談?wù)撝袊�品牌模仿其暢銷車型的故事，但這些嘲諷在2023年戛然而止，因?yàn)樗麄兦宄�地認(rèn)識到，中國電動汽車制造商在軟件和電池技術(shù)方面取得了多大的進(jìn)步。


2023年7月，大眾汽車宣布向中國電動汽車制造商小鵬汽車投資7億美元，獲得后者近5%的股份，并獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。次年，兩家公司宣布將聯(lián)合開發(fā)面向中國市場的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。與此同時，數(shù)百名大眾工程師一直在廣州和合肥與小鵬汽車合作，學(xué)習(xí)這家中國企業(yè)在開發(fā)智能駕駛架構(gòu)方面的專業(yè)知識。




2024年7月，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議 小鵬汽車官網(wǎng)


盡管中國企業(yè)進(jìn)步明顯，但一位在中國工作的歐洲高管表示，西方技術(shù)存在優(yōu)勢的“舊觀念”在某些領(lǐng)域仍揮之不去。


“很多人難以適應(yīng)中國創(chuàng)新的新現(xiàn)實(shí)。”上述人士表示。他補(bǔ)充說，這可能是由于某種形式的傲慢或天真，或認(rèn)為只有所謂的“自由社會”才能產(chǎn)生真正的創(chuàng)新。


瑞士工程軟件公司AutoForm中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人克里斯托夫·韋伯（Christoph Weber）指出：“在開發(fā)競爭性軟件方面，（西方品牌）嘗試過，但基本上都失敗了。”即便如此，他們依然沒有“在情感上接受”中國的崛起。


他補(bǔ)充說：“有些人愿意相信，我們?nèi)匀豢梢园褑栴}拖延下去，他們忽視了電動汽車技術(shù)的絕對優(yōu)勢，以及由軟件定義汽車的時代即將到來”。


《金融時報》指出，西方公司曾擔(dān)心他們在中國做生意時會被“竊取”知識產(chǎn)權(quán)，但現(xiàn)在他們發(fā)現(xiàn)，中國也有類似擔(dān)憂。汽車行業(yè)高管表示，北京方面正在努力確保中國開發(fā)的技術(shù)不會因合作協(xié)議而流入歐洲。


另一方面，隨著地緣政治緊張局勢加劇，業(yè)內(nèi)高管們表示，布魯塞爾和中國需要找到一種合作方式。


耐火材料供應(yīng)商RHI Magnesita首席執(zhí)行官斯蒂芬·博爾加斯（Stefan Borgas）說：“歐洲工業(yè)遭受的損失比美國更大，因此，認(rèn)識到這一點(diǎn)（與中國合作的必要性）的速度要更快。”