火花塞的種類

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：ajdauxa 類別：汽車電器維修時間：2008-03-14

　火花塞知識　

錄入時間：2005-3-19                 [ 打印此頁 ] [ 返回 ]

熱值正式一點的名稱「熱度范圍」，是指火花塞將陶瓷絕緣體跳火端的高熱傳導至火花塞外端，再由外殼傳到引擎冷卻系統能力。當引擎再慢車空轉時，火花塞跳火端的溫度可能只有２６０℃，當車輛高速行駛時，跳火端的溫度便可能升高到６５０℃。車輛油門踩到爬坡時，跳火端溫度更可能升到８７０℃以上。跳火端溫度太低，油料燃燒后容易積存一些物質到火花塞的電極及絕緣體上，使火花塞跳火不良甚至不跳火。跳火端溫度升高可將這些積存物燒掉，使它不會越積越多。但溫度過高又會使電極容易受到燃燒物質的腐蝕，電極本身跳火的耗損也比較快。更嚴重的情形是燃燒不待火花塞跳火便被絕緣體的高溫引燃，使燃燒溫度大幅升高，將火花塞頂部或火花塞電極熔。

一般以「冷」「熱」來描述火花塞熱度范圍，「冷」火花塞的絕緣體導熱較快，「熱」火花塞的絕緣體導熱較慢最理想的火花塞是車輛在輕負荷低速行使時為「熱」火花塞，高負荷油門踩到底行駛時變成「冷」火花塞。但火花塞的熱度范圍是不能固定，因此只好依經常用車情況來選用適當熱度范圍。如果你經常在市區行駛，可選用「熱」一點的火花塞，如果你經常跑高速公路，最好選用「冷」一點的火星塞。

一般火花塞熱值是以火花塞型號中的數字來代表，火花塞大致上型號數字大的較熱，數字小的較冷，但要注意比較火花塞的熱值時只能將型號相近者互相比較，例如：Ｌ８７ＹＣ、Ｌ９２ＹＣ、Ｌ９５ＹＣ、或Ｎ９ＹＣ、Ｎ１２ＹＣ、Ｎ１４ＹＣ、尤其注意不可將型號后半部有Ｙ字與沒有Ｙ字的比較。例如Ｌ９２ＹＣ就不能與Ｌ８６Ｃ相比，因為Ｌ８６Ｃ比Ｌ９２ＹＣ還要熱。火花塞型號其它部份相同，只有后面的英文字母有Ｙ、ＹＣ及ＹＣＣ的區別時，它們的熱值是相同的。　

引擎與火花塞的關系

引擎壓縮比

壓縮比越高的引擎應使用越冷的火花塞，反之則使用較熱的火花塞。因為壓縮比高的引擎，在燃料點火后會產生極高溫度，為避免高溫引擎「提前點燃」，所以必須使用較冷火花塞，而引擎壓縮比較低若使用較冷火花塞，燃燒溫度較低無法將積碳燒去，產生「自動清潔」的作用，所以要使用較熱火花塞。

引擎轉速

火花塞的熱值與引擎轉速也有密切關系，當引擎轉速高時，單位時間內的爆發次數較多，所以溫度較高，必須使用較冷的火花塞，而轉數低時溫度較低所以必須使用較熱火花塞，來維持它的電極溫度。

引擎負荷

所謂引擎負荷，就是只車子經常爬坡或載重時，雖然引擎的轉速并不高，但是油門大開進入汽缸內的混合氣甚多，所以溫度亦非常的高，必須使用冷式的火花塞。

點火時間

通常在車輛定期保養時修車場的人員都會用正時燈來較正火花塞點火的時間。如果沒有較正以致點火時間提前，燃燒溫度會隨點火提前的程度而升高，嚴重的時后會引起爆震或提前點火，使火花塞溫度急速升高，甚至燒損引擎。

火花塞間隙

火花塞間隙調整是否適當，對火花塞的效能影響很大，然而一般人卻很少留意它，甚至修車技工也不會在換裝新火花塞留意它的間隙。那是因為火花塞在制造時已將間隙調整到一般情況可以適用的大小，所以不調整間隙使用也不會發生問題。但要使火花塞發揮最佳效能，就應該依照汽車制造廠的規定來調整間隙。

火花塞間隙越大，跳火的火花越強，火花越強則氣缸內的燃料不但越容易點燃，并且能燃燒的更好，于是引擎發動容易，用油也能節省。但是間隙越大越需要高電壓才能跳火，此外汽缸的壓縮比越大，也須要越高的電壓才能跳火，因此汽車制造場必須依照點火系統能供給的電壓以及氣缸的壓力狀況來設定最適當火花塞間隙。如果不依照汽車廠的規定而將間隙調的太高，可能會使火花塞跳火不易而引擎不易發動，或車子不能跑快，加速無力。

這是因為高速行駛或加速時引擎的節氣門大開，空氣大量進入氣缸，壓縮壓力增大，跳火需要的電壓大幅增高，而點火系統供給的電壓有一定限度，火花塞間隙過大便發生間歇不發火的情形。火花塞間隙太小火花就不夠強，燃料不易點燃，或是點燃后不易完全燃燒，于是引擎不易發動而且耗油太多。

如果因為間隙調整不當而致火花塞有百分之一或百分之二的次數不發火，開車的人不會察覺車子不正常，但如果有2%的次數不發火，排氣中的碳氫化合物就會增多一倍，不但污染空氣，也浪廢燃料。

火花塞的間隙會因電極的耗損而增大，因此汽車制造廠通常將間隙規定在比理想間隙略小的尺寸，使火花塞在壽命的中期有最適當的間隙。因此如果用舊了的火花塞間隙剛好增大到理想的情況便將它換掉，新的火花塞反而不如舊的好。

火花塞積污

火花塞使用過后雪白的絕緣體上及發亮的鐵殼上一定會蒙上一層東西，稱為積污。積污過多會導致漏電，使火花塞發火不良甚至不發火。很多人換火花塞不久之后發現引擎不易發動或引擎無力，就懷疑火花塞有問題，取下火花塞查看，果然很污臟，換新火花塞后，引擎恢復正常，便肯定火花塞不好。其時火花塞便污臟的原因可能是引擎本身有問題，可能是選用火花塞型號不對，可能開車時常遇到堵車，也可能是汽油或機油中的添加物所引起，但很少是火花塞本身有問題。新的火花塞沒有絲毫積污，容易點火，所以換新火花塞后常常能立及即改善引擎情況，但是如果積污的根本原因沒有找出，火花塞還是會很快變污污臟的。

正常的積污

汽油及機油燃燒后多少會產生一些固體微粒，此外剛發動的冷引擎燃燒情況不佳，會產生些微黑煙，也就是碳粒，這些固體微粒會附著在火花塞的絕緣體及鐵殼上。但是車輛行駛時引擎溫度會生高，附著的微粒會被燒掉，因此雖然經過長時間使用，絕緣體表面也只會附上一層薄薄的淡褐色或淡灰褐色的積沉物，不致影響火花塞的正常功能。

不正常的積污

不正常的積污又分下面幾種：

一、積碳：火花塞表面有一層干的黑碳微粒。這表示燃燒不完全，而且燃燒不完全的原因可能是混合氣中燃料過濃，點火火花不夠強，點火時間過遲，或是氣門漏氣。如果火花不強，可能是火花塞間隙太小，高壓線漏電，或是分電盤蓋有裂紋。

二、油積：火花塞表面積油及黑碳。最主要的原因是機油進入燃燒室過多，這可能是企氣缸及活塞環磨耗，或氣門導管磨耗所導致。

三、灰積：火花塞電極及絕緣體上附著一層相當厚但卻容易刮除的淡褐色物質，這是汽油中的添加物所引起。這種積沉物并不導電，除非將電極蓋住，不致影響跳火。

四、賤污：引擎很久沒有適當保養燃燒室壁上會有相當厚的沉積物，一但將引擎保養調整妥當并換新火花塞后，燃燒恢復正常，這些積沉物會融化而濺附到火花塞上。

五、新車火花塞積污：新車的火花塞常有積碳及油積情形，這是因為在裝配引擎時活塞上和缸壁上會抹上一層機油來便利裝配，此外從車輛裝配完成到交給購車人的過程中，引擎會經過多次發動運轉，每次發動都是冷車發動，而每次運轉時間都不長，車子裝上拖車時更必須拉下阻風門才不至息熄火，在這種情形下便容易積污。

提前點火及爆震

提前點火是火花塞還沒有跳火燃料便被燃燒室內的高溫所引燃。爆震是火花塞點火之后火焰還沒有接觸到燃料因高壓及高溫而自行燃著。兩者都會導致燃燒太早或太快而使溫度及壓力劇然生高，嚴重時會震破火花塞絕緣體端部，燒融火花塞電極，燒融并炸穿火花塞的頂部。

引擎在高負荷高轉速狀況下運轉，或引擎點火時間過份提前時，燃燒室的溫度相當高，這時燃燒室四周任何過熱的部位都會引起提前點火。過熱部位可能是燒紅了的積碳或其它附著物，燒紅氣缸櫬床邊緣，或是過熱火花塞。

爆震發生的原因包括點火時間過份提前，燃燒的辛烷值過低，混合氣中燃燒過稀或混合不均勻，或是車輛上坡時沒有換文件而引起引擎過份吃力。提前點火及爆震可以互為因果，輕輕的提前點火或爆震不致傷害引擎，但嚴重時在極短的時間內就會損壞火花塞、活塞、甚至氣缸體。提前點火一定是因為火花塞過熱引起，但是不能不在選用火花塞時留意它的熱值，以免火花塞過熱。為避免損害引擎，寧可使用稍冷的火花塞，切不可誤用了太熱的。

如何使用火花塞

火花塞安裝：切忌將火花塞旋的太緊。太緊就會傷害氣缸蓋上的螺紋，由其是鋁質的氣缸蓋。太緊了要換火花塞時也不易拆下。安裝時先用手握火花塞套筒將火花塞旋緊后，再用套筒板手旋緊1/4到3/8轉就夠了。如果火花塞沒有裝墊圈而是有錐形的安裝座的那種型式，手扭緊后只能用板手再旋進1/16。

如果你有扭力板手，可依下列扭力旋緊火花塞：
有墊圈火花塞：
12mm螺紋 1.4～2.5公斤．公尺
14mm螺紋 3.6～4.2公斤．公尺
無墊圈火花塞：
14mm螺紋 1.0～2.0公斤．公尺
注:鋁氣缸頭者2.5～3公斤．公尺

注意螺牙的長度：火花塞的螺牙部份有長有短，選用火花塞時螺牙長度必須與氣缸蓋上火塞孔的螺紋長度相符。如果螺牙太長，火花塞可能會碰到活塞。即使碰不到活塞，突出的部份也會積上污物，日后火花塞便無法取出。如果螺牙太短，缸蓋上的螺孔內端會積附污物，日后要換裝正確長度的火花塞時會裝不到位。

清潔及調整：火花塞積污后需要用特制噴砂機才能將積污噴磨干凈，因此很多人都將過臟的火花塞丟棄。其時只要將積污的原因消除，并且將火花塞用汽油或溶劑洗去油污吹干，火花塞多半仍可使用。使用時先開車以中等以上的速度行駛十多分鐘后，大半積污便可燒掉。

火花塞使用久了后會因電極損耗而增大了間隙，間隙過大了可以用間隙規上的板口來調小間隙。這時要注意中心電極頂部周圍的直角是否燒成圓弧形了，如果以燒圓，要將地極切開，用小挫刀將電極的頂部錘平，使周圍恢復成直角，再調整間隙。這樣火花塞才容易跳火，因為電弧比較容易從尖角部位發生。

個人覺得BERU的就很好用了！