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BJ2020汽車熱車起動難

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：廣州市交通運類別：汽車電器維修時間：2007-07-22

故障現象：一輛BJ2020型汽車在行駛中,臨時停車,發動機在怠速狀態下突然熄火,且起動困難。檢查油、電路均正常,待冷卻一會兒后起動、怠速均正常,中、高速下行駛無任何異常。

檢修：起初懷疑是點火線圈有故障,但換用了一個新的點火線圈后,故障未能排除。再次對油、電路進行檢查。油路沒有問題。用厚部規測量,火花塞電極間隙為0.9毫米(標準是0.6毫米-0.7毫米),斷電器觸點間隙為0.3毫米(標準為0.35毫米-0.45毫米)。對火花塞進行清洗,對斷電器觸點接觸面進行修磨,將兩間隙都調到標準值。裝車進行路試,熱車時低速、怠速沒有熄火,熱車時關閉點火開關后再起動,立即著車,換上原來的點火線圈試車,一切正常,故障徹底排除。

故障分析：采用傳統點火系統的汽車,通常會在1200轉/分左右的某一轉速出現最大點火能量,高于或低于這個轉速,點火能量都會降低。特別是低于800轉/分后,點火線圈次級繞組產生的感應電壓會很快下降。但在發動機的各種使用工況下,無論轉速怎樣變化,正常的點火線圈所產生的感應電壓都能保證擊穿氣缸中火花塞的標準電極間隙,產生電火花,點燃混合氣。如果火花塞電極間隙過大,點火系統無法保證這一點。

斷電器觸點間隙過小,觸點相對閉合時間增加,即點火線圈初級繞組通電時間增加,點火線圈溫度上升,加之天氣炎熱,散熱困難,初級繞組電阻增大,初級電流減小。當發動機轉速很低時,斷電器觸點斷開速度慢,點火線圈鐵芯的磁通變化率降低,次級繞組上感應的電壓降低,有可能低于火花塞所需的最低擊穿電壓,火花塞無法跳火,導致發動機熱車時熄火且難于起動。

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