別克轎車故障排除以及維修心得

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：jiaer.qx 類別：汽車構造維修時間：2008-06-02

別克轎車故障排除以及維修心得

    故障1 一輛別克君威2.5事故車，到我維修站進行車身修復和發動機大修，修理工在維修完畢后，為清理油污、灰塵，到洗車房用高壓水      槍清洗發動機后，出現一怪現象：發動機能起動，但ABS故障警告燈及發動機SERVICE VEHICLE SOON故障警告燈點亮，且轉速表轉速不顯示    熄火后再起動又增加了新故障：點火鑰匙還未開到起動擋(STA)，在ACC擋便能起動車。
    首先連接故障診斷儀TECH2進行檢測，發現動力系統有2個故障碼： P0463(燃油液面傳感器高電壓)和 P0650(故障指示燈控制電路MIL)；車    身故障代碼為DTC B0608(供能模式故障)；輔助充氣保護裝置(SIR)系統故障代碼為DTC U1000、DTC U1016、DTC U1040、DTC U1096為“數    據鏈路通信”中“CLASS 2”串行數據通信失效；ABS檢測無故障碼。
    隨后我們在將故障碼信息進行記錄后進行清除，并再次起動車輛，但故障依舊。用診斷儀讀取故障碼，與之前所記錄的故障碼相符，這說    明故障依然存在。根據故障碼提示進行了相應線路的檢查，在檢查中發現位于發動機艙左側圓形線束的插頭C101及發動機護蓋熔絲盒下面    的插接線都有水氣，顯得十分潮濕，應該是清洗汽車時高壓水槍噴出的水濺到這里后，造成線路的短路所致。將插接頭撥開，用電吹風和    高壓空氣槍邊烤邊吹，大約10 min后再次起動發動機，發現起動時點火鑰匙起動位置正常，儀表也無任何故障顯示。
    為徹底清除故障隱患，將發動機熄火，然后仍用電吹風和高壓空氣槍不斷吹烤大約半小時，等水氣完全蒸發后就可以了，但注意不能烤得    太久，且一定要掌握好電吹風的距離和溫度。
    這里需要提醒廣大同行，特別是一些初學者，不能用高壓水槍清洗發動機，也不能用高壓水槍對散熱器和空調的冷凝器進行清洗，因為水    壓過大，雖然能將其上的灰塵和其他污物清洗干凈，但同時也會將鋁制的格柵沖倒，導致散熱不良。
    故障2 一輛別克凱越1.6轎車，用戶反映該車在車速約50 km/h時，只要路過積水路面對車輛進行制動，車輛就會向左擺尾，且已到維修站    維修過5次。
    經查詢計算機管理系統中的維修記錄得知：第1次修理工進行例行保養后解釋為正常；第2次用戶打電話來詢問，業務接待告之為正常；第3    次用戶到維修站進行了相應的安全檢查，維修技師的檢查報告顯示為正常；第4次回廠檢查輪胎偏磨，維修工人已作換位；第5次用戶路過    維修站時進行臨時性檢查，維修站業務人員詢問無碰撞歷史后，經維修技術人員檢查正常。這次用戶反映過隧道時，路面有少許積水，出    現制動跑偏差點撞上隧道墻，為此用戶準備投訴我們維修站。經與用戶協商，用戶同意再次到維修站進行維修。
    經試車故障確實存在，于是回到維修站將車輛在舉升機上舉起，經仔細檢查，發現底盤變形，防銹漆脫落非常厲害，更為重要的是左后減    振器（圖1）和左后轉向節嚴重變形(圖2)
    在更換減振器和轉向節后路試，一切正常。
    后經過與用戶再次溝通，得知用戶所在地區許多道路現在正在進行改造，看來這應該是路況太差造成的。于是與用戶進行再次交流，將汽    車使用中的一些注意事項很含蓄地告知了用戶，用戶滿意而歸。
    這個故障的排除很簡單，只要我們維修站的工作人員在檢查時能夠認真和仔細的進行，也許這個故障早就解決了，根本不至于惹來了這次  “麻煩”。這也說明目前維修行業普遍存在的幾個問題。
    (1)維修企業的業績考核過于強調工時。維修人員只是一味地追求工時，埋頭苦干掙工時，不愿意做過多“份外活”(工單上沒有的)、“疑  難故障”和“苦活”(費力費時回報低的)。
  (2)維修規范性實施效果差。現在維修行業中雖嚴格規定“三檢制度”(自檢、互檢、總檢)，但這些環節由于所謂的工作“忙”而敷衍了事
  修人員責任心不強。維修站就是“汽車醫院”，每個細節都是關鍵，維修人員、質檢員缺乏足夠的責任心，沒有認真、仔細地檢查用戶報修  的故障現象，并徹底地分析其產生的原因、環節及部位。所有的故障現象，過于相信用戶的“一面之辭”，維修站各環節的人員猶如“駝鳥  只顧“頭”，工作浮在面上，雖然維修站各環節的人員都有簽字，但沒有親自去試車，去檢查每一個環節，每一個故障的可疑點。