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上海大眾的電子節(jié)氣門(mén)知識(shí)

www.mydingqi.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：BMWauqcelmqj 類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2008-05-30

PassatB51.8T，2.8L、POLO、等幾款上海大眾新車型采用了電子節(jié)氣門(mén)，也稱電子油門(mén)（E-Gas）。電子油門(mén)的優(yōu)點(diǎn)在于克服了原先在機(jī)械油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)只能對(duì)怠速和定速巡航進(jìn)行控制的局限性，轉(zhuǎn)而成為對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)全工況進(jìn)行控制，也就是說(shuō)原先由于司機(jī)踩住了油門(mén)踏板，控制系統(tǒng)無(wú)法按照所接收到的扭矩信號(hào)控制節(jié)氣門(mén)進(jìn)行動(dòng)力匹配，在使用了電子節(jié)氣門(mén)后這種情況得到了改變，由于節(jié)氣門(mén)僅靠一電機(jī)帶動(dòng)，司機(jī)踩油門(mén)踏板只是為控制系統(tǒng)提供踏板位置的信息，控制系統(tǒng)參考這個(gè)信號(hào)，并根據(jù)各種工況的需求包括燃油經(jīng)濟(jì)性，排放等等進(jìn)行運(yùn)算后，來(lái)確定節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度位置。這樣使動(dòng)力匹配得以精確。所以電子節(jié)氣門(mén)與原來(lái)的機(jī)械節(jié)氣門(mén)是完全不同兩個(gè)概念，在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)踩油門(mén)踏板和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)踩油門(mén)踏板所看到的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度情況是不同的。在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)踩油門(mén)時(shí)，節(jié)氣門(mén)會(huì)隨著踏板的逐漸踩下而開(kāi)大；在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度并不隨油門(mén)踏板的踩下而改變，而是受控制系統(tǒng)來(lái)控制，有可能你油門(mén)踏板踩得不大，但因?yàn)閯?dòng)力匹配需求節(jié)氣門(mén)是全開(kāi)的，這和開(kāi)頭所介紹的是一致的，所以不要以為是故障。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)主要是根據(jù)改變節(jié)氣門(mén)位置，噴油時(shí)間，點(diǎn)火提前角來(lái)匹配因三元催化預(yù)熱、怠速、排放控制，速度限制、動(dòng)力限制、自動(dòng)變速箱換擋點(diǎn)、制動(dòng)系統(tǒng)（牽引力控制，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)）、空調(diào)，巡航控制等帶來(lái)的扭矩的變化。
一．電子油門(mén)的系統(tǒng)組成和功用：
1）帶加速踏板位置傳感器的加速踏板模塊----確定踏板位置并將踏板位置信號(hào)傳遞給控制單元。
2）發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元—接收踏板傳感器信號(hào)，計(jì)算得知所需動(dòng)力，并根據(jù)其他如急加速，空調(diào)，自動(dòng)變速箱車的起步等扭矩信號(hào)，計(jì)算出實(shí)際的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，并控制節(jié)氣門(mén)電機(jī)以調(diào)節(jié)開(kāi)度。同時(shí)還監(jiān)控節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)。
3）節(jié)氣門(mén)控制單元---控制所需空氣量，根據(jù)控制系統(tǒng)提供信號(hào)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，反饋節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)。
4）節(jié)氣門(mén)故障燈（EPC燈，在儀表上）---提示司機(jī)節(jié)氣門(mén)故障信息。
5）傳感器和執(zhí)行器
傳感器：帶油門(mén)踏板傳感器G79,G185的加速踏板模塊，帶節(jié)氣門(mén)角度傳感器G187,G188的節(jié)氣門(mén)控制器J338；離合器踏板開(kāi)關(guān)F36，制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)F47，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)F。
執(zhí)行器：帶節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置G186的J338，節(jié)氣門(mén)故障燈K132。
二．各元件作用和故障描述
1．加速踏板傳感器G79,G185：滑動(dòng)變阻器式；控制系統(tǒng)根據(jù)2個(gè)信號(hào)來(lái)確定踏板位置。2個(gè)信號(hào)值正好相反，也就是一個(gè)由小到大，一個(gè)反之，形成對(duì)比。
1）當(dāng)一個(gè)傳感器壞，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到還有一個(gè)節(jié)氣門(mén)信號(hào)時(shí)，能進(jìn)入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，但節(jié)門(mén)要全開(kāi)很慢；系統(tǒng)還通過(guò)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)和制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)信號(hào)來(lái)判別怠速。巡航等關(guān)閉。EPC燈點(diǎn)亮，故障存儲(chǔ)器內(nèi)有故障。
2）當(dāng)2個(gè)傳感器都?jí)模l(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm左右運(yùn)行，踩油門(mén)踏板無(wú)反應(yīng)。EPC燈亮，有故障存儲(chǔ)。
2．節(jié)氣門(mén)角度傳感器G187,G188：滑動(dòng)變阻器式。向系統(tǒng)反饋節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)。裝用兩個(gè)傳感器是為了精確和備用。當(dāng)一個(gè)傳感器壞。系統(tǒng)使用另一個(gè)傳感器信號(hào)，對(duì)加速踏板響應(yīng)不變，巡航等關(guān)閉。EPC燈點(diǎn)亮，故障存儲(chǔ)器內(nèi)有故障。當(dāng)2個(gè)信號(hào)中斷，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm左右運(yùn)行，踩油門(mén)踏板無(wú)反應(yīng)。EPC燈亮，有故障存儲(chǔ)。
3．離合器踏板開(kāi)關(guān)F36：開(kāi)關(guān)信號(hào)，反饋離合器踏板位置，踏板踩下，負(fù)載變化功能關(guān)閉。系統(tǒng)不對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，故無(wú)故障存貯，也無(wú)替代值。
4．制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)F47和制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)F：開(kāi)關(guān)信號(hào)。反饋制動(dòng)踏板位置信號(hào)，控制單元收到踏板踩下信號(hào)后，關(guān)閉巡航；如加速踏板傳感器壞，作為替代怠速信號(hào)。
如故障則系統(tǒng)運(yùn)行于高怠速，踩加速踏板無(wú)反應(yīng)。EPC燈點(diǎn)亮，故障存儲(chǔ)器內(nèi)有故障。
5．節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置J186：定位電機(jī)。接收系統(tǒng)指令，控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。出現(xiàn)故障后，進(jìn)入緊急運(yùn)行模式，由彈簧將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)一定角度，系統(tǒng)運(yùn)行于高怠速，踩油門(mén)沒(méi)反應(yīng)。EPC燈點(diǎn)亮，故障存儲(chǔ)器內(nèi)有故障。
6．EPC故障燈K132：提示信號(hào)。系統(tǒng)正常時(shí)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)3秒自檢后熄滅，有故障則常亮。出故障后對(duì)系統(tǒng)無(wú)影響，有故障存儲(chǔ)。

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