汽車維修三則

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：zyj870617 類別：汽車構造維修時間：2007-06-30

    一輛93款凱迪拉克弗利特伍德(Fleetwood)牌轎車，V8發動機采用數值燃油噴射系統(DFI)，節氣門體噴射總成中采用雙噴嘴交叉噴射。
     故障現象：冷車時發動機運轉良好，但稍一熱車，水溫升高極快，很快就開鍋，且發動機滅火，車無法行駛。
     診斷：首先全面檢查維修冷卻系統，取掉節溫器，調整點火正時，但故障依舊。接著拆下全部火花塞，發現火花塞均積碳極多，顯然混合氣過濃。但讀取故障碼為12，為正常碼，顯示電子系統基本正常，暫不考慮。此時大家都懷疑排氣系統或三元催化器堵塞。遂拆下兩邊的排氣歧管，裝上火花塞后起動發動機，結果發現排氣門排出的并非氣體，而是熾熱的火焰。于是拆下節氣門體噴射總成，用兩條專用延長油管將它與油箱的進、回油管連接，跨接汽油泵測試接頭。點火開關0N，此時油泵運轉，觀察2個噴嘴，發現其中1個噴嘴嚴重泄漏，另1個尚好。再短暫加電壓至泄漏的噴嘴上，無霧化燃油噴出，而短暫加電壓至另一個噴嘴上，有良好的霧化燃油噴出。
     分析：由于冷車時需濃混合氣，所以發動機尚能正常運轉，但稍一熱車，泄漏的大量油滴與良好噴嘴噴出的霧化燃油一同燃燒，形成熾熱火焰由排氣門排出至進氣歧管，而冷卻系統無法將此異常高溫冷卻下來，故很快開鍋，同時由于混合氣太濃，發動機隨之滅火。
    排除：至此診斷工作應該可以結束了，但考慮到以前如此高溫熾熱的排氣進入三元催化器，勢必會造成其過熱而損壞，于是拆下三元催化器，發現其內部的觸媒早已被取掉，不起催化凈化作用了。遂更換節氣門噴射總成，故障排除。
第二則
    一輛本田雅閣2．2L，94款轎車，配備F22B1發動機，為程式燃油噴射系統(PGI-FI)。
     故障現象：有時發動機運轉正常，但有時行駛時發動機故障燈亮，且發動機工作不好，嚴重時會滅火，再起動發動機又恢復正常，故障出現無規律。
     診斷：先由儀表板右下的自診接頭讀碼，有多個故障碼（為進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器等不良)。經檢查，傳感器均無問題。消碼后起動發動機至熱車，滅火后再讀碼，無故障碼輸出。于是懷疑發動機控制電腦損壞，但因其價格較高，且一般不會輕易損壞，故決定對整個發動機電子系統作全面檢查。終于發現發動機進氣管上的發動機電腦主搭鐵線松動，緊固以后故障排除。
    分析：因進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器等許多傳感器都是通過電腦主搭鐵線形成搭鐵回路的，所以由于主搭鐵線松動，接觸不良，造成了工作不好且故障燈亮 (因電腦接收不到正確的傳感器信號，于是判定傳感器不良)；但偶爾接觸好時，傳感器又能發正確信號至電腦，故讀碼時無故障碼輸出，發動機工作也正常。
第三則
    一輛凌志400 94款轎車，配備A342E電控自動變速器。
     故障現象：均勻加速時跳檔正常，車速升高較快，最高車速也符合標準，但有時因超車需要將油門踩到近乎到底，車速不能很快升高，感覺急加速反應遲緩，故障燈不亮(0／D OFF燈)。
     診斷：首先讀碼，0／D 0FF燈一直閃，顯示為正常碼，后經系統檢查，發現強制降檔開關已斷路，更換后故障排除。
     分析：此開關的作用是當汽車行駛時，若短暫地將油門踩到近乎全開時接通，發信號至控制電腦，電腦控制自動變速器立即降低一個檔位，則可獲得猛烈的加速效果。而豐田公司在設計故障碼時只設計了它短路的故障碼(為68)，未設計它斷路的故障碼，所以讀碼時顯示為正常碼。