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現代轎車柴油發動機電控系統的新技術

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：清風重建陽光類別：汽車構造維修時間：2007-02-08

    1、時間控制的柴油電噴技術柴油發動機的新一代電噴系統采用時間控制，用高速電磁閥取代傳統的機械噴閥，對高壓燃油實現數字調節。現在這種噴射系統逐漸向高壓化邁進，高壓噴射可使柴油霧化得非常細，發動機的燃燒過程進行得相當完善，而且速度快，同時又不明顯提高燃燒溫度。提高了直噴式柴油發動機壓力，全面降低HC、CO、NOx、微粒物和碳煙的排放，還能顯著的降低油耗。
    2、共軌式電噴系統它是柴油發動機高壓噴射系統的一種，最高壓力可達到220MPa。該系統不再采用通用的脈動原理，而是采用壓力時間計量原理。這種噴油系統可保證噴油壓力不隨發動機轉數變化，可降低顆粒物的排放，電控共軌噴射又稱為壓力時間噴射或第三代噴射，它可分為中壓共軌和高壓共軌兩大類。ECU產生的電脈沖按順序觸發噴油器電磁閥，確定發動機每次噴油的起始和關閉時刻，電控共軌噴射還可采用多次噴射的方式來靈活控制噴油的速率。
    3、渦輪增壓中冷技術柴油發動機采用廢氣渦輪增壓技術后，燃料能夠完全燃燒，可降低CO和HC的生成量。采用渦輪增壓中冷技術還可提高柴油發動機的功率，一臺裝有渦輪增壓器的柴油發動機功率輸出比未裝增壓器可增加20%～30%。新型渦輪增壓器的使用，意味著可以用小排量的發動機替代大排量發動機，減輕發動機和整車質量，提高經濟性和排放性。
    4、采用多氣門技術多氣門可增大柴油發動機的進氣量，使柴油的燃燒更徹底，排氣更快、更徹底，從而提高了柴油發動機的輸出功率。
    5、廢氣再循環技術據發動機的溫度及負荷大小，適量地將一部分廢氣引入進氣管，再送入汽缸，使燃燒反應速度減慢，降低燃燒的最高溫度，從而降低NOx的排放量。尤其是中冷EGR技術，不僅降低NOx的排放，而且還能保持其污染排放物的低排放水平。

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