www.mydingqi.com 來源:互聯網 作者:追夢人2004 類別:汽車構造維修 時間:2006-12-10
變速器驅動橋就是將變速器、主減速器和差速器安裝在同一個外殼(通常稱為變速器殼)之內。這樣可以有效地簡化結構,減小體積,提高傳動效率,而且取消了傳動軸,可以使汽車自重減輕。變速器驅動橋廣泛應用于發動機前置、前輪驅動的轎車車橋上,如一汽奧迪100、捷達、高爾夫、上海大眾桑塔納、神龍富康等國產轎車。 一汽奧迪100手動變速器驅動橋的結構特點是五個前進檔和一個倒車檔,為兩軸式手動變速器(除倒檔軸外,只有輸入軸和輸出軸,無中間軸),主減速器、差速器與變速器裝在同一個殼體內,組成手動變速器驅動橋(自動變速器與主減速器和差速器裝為一體,稱自動變速器驅動橋)。 該型變速器殼體為鋁合金材料,由前殼體和后殼體(變速器蓋)兩部分組成。輸入軸的油封裝在離合器分離軸承的定位套筒上。輸入軸由球軸承和兩個滾針軸承支承。一檔、二檔和倒檔主動齒輪直接在輸入軸上加工而成;三、四檔主動齒輪分別用滾針軸承空套在輸入軸上,而五檔主動齒輪壓裝在輸入軸上,輸入軸花鍵上套有三、四檔同步器的花鍵轂,輸出軸與主減速器主動錐齒輪制成一體,兩端用圓錐滾子軸承支承在殼體上,且在后端軸承處有控制軸承熱膨脹的調節器。一、二、五、倒檔從動齒輪分別用滾針軸承空套在輸出軸上,并分別裝有承受軸向力的卡環。一、二檔和五、倒檔同步器花鍵轂分別用花鍵與輸出軸相連,并用卡環軸向定位。各檔同步器均為慣性鎖環式同步器。變速器五個前進檔的傳動比分別為:3.545、2.105、1.429、1.029、0.838,倒檔傳動比為:3.500。 該型單級主減速器目前在國產轎車上廣泛采用,其主動錐齒輪有9個齒,從動錐齒輪有37個齒,主減速比為4.111。差速器為不帶防滑裝置的普通式差速器。半軸為分段式,并用等速萬向節連接。 上海桑塔納轎車手動變速器驅動橋與奧迪轎車結構類似,變速器為兩軸式,有四個前進檔和一個倒檔,采用鎂合金殼體;輸入軸由一個球軸承和兩個滾針軸承支承,并由球軸承軸向定位。一、二、倒檔齒輪直接在輸入軸上加工而成,三、四檔齒輪空套在軸上,三、四檔同步器的花鍵轂靠花鍵與輸入軸連接。輸入軸由一個滾子軸承和兩個滾針軸承支承,三、四檔齒輪及主減速器主動錐齒輪與輸出軸制成一體,一、二檔齒輪空套在軸上,其中間裝有一、二檔同步器。 神龍富康轎車根據所裝配的發動機不同而選用不同型號的變速器,各型號的變速器結構類似,與TU系列發動機匹配的MA型整體式變速器(即變速驅動橋),變速器橫置在發動機末端,為五檔、雙軸式手動變速器。五個前進檔均為常嚙合圓柱齒輪傳動、同步器換檔。倒檔為直齒圓柱齒輪傳動,滑動齒輪換檔。變速器殼體為鋁合金材料。其變速器傳動機構與奧迪及桑塔納轎車的變速器不同,輸入軸由兩個球軸承支承在變速器殼體上,一檔、二檔、三檔、四檔主動齒輪均直接在輸入軸上加工而成,五檔齒輪位于支承殼體外端,通過花鍵與輸入軸連接,并用螺栓和鎖片定位。輸出軸由一個球軸承和一個圓柱滾子軸承支承于變速器殼體上,各檔齒輪均通過襯套空套在輸出軸上,一、二檔和三、四檔及五檔同步器均裝在輸出軸上,同步器為慣性鎖環式。主減速器為直齒圓柱齒輪傳動,一級減速比為4.06。
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