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尾氣排放為何超標(biāo)

www.mydingqi.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：早已遠(yuǎn)去類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2006-09-03

    病例：尾氣排放超標(biāo)
    一輛９７款豐田皇冠轎車，車型為ＪＺＳ１５５，裝備豐田新的２ＪＺ－ＦＥ發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子控制多點(diǎn)順序燃油噴射管理系統(tǒng)。這是一個(gè)集噴油、點(diǎn)火、怠速、爆震、空調(diào)、自我診斷功能于一體的開(kāi)環(huán)集中控制系統(tǒng)。該車原廠沒(méi)有三元催化轉(zhuǎn)化器，但可以加裝三元催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器，改裝成閉環(huán)控制的車輛，使尾氣達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。
    車主去檢測(cè)廠驗(yàn)車“一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔铩倍汲瑯?biāo)，其中氮氧化物和一氧化碳超標(biāo)比較嚴(yán)重。
    診斷：加裝“兩器”排放合格
    根據(jù)該車的故障現(xiàn)象，首先觀察氧傳感器波形，波形在０．３Ｖ到０．９Ｖ變化，混合氣過(guò)濃。檢查高壓線、火花塞，高壓線電阻，電阻沒(méi)有超過(guò)２５千歐。再查火花塞，間隙偏大，更換新火花塞后，尾氣排放情況略有好轉(zhuǎn)，接著拆下噴油嘴檢測(cè)霧化狀態(tài)及密封情況，清洗噴油嘴，清洗后噴油嘴的物化狀態(tài)和密封情況符合標(biāo)準(zhǔn)。恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)試車，尾氣中一氧化碳含量明顯減少，氮氧化物則沒(méi)有什么變化，氧傳感器電壓變化在０．２到０．８，符合標(biāo)準(zhǔn)。檢測(cè)結(jié)果：尾氣不合格。
    該車改裝尾氣時(shí)沒(méi)有加裝廢氣再循環(huán)裝置，造成排放中的氮氧化物只能靠三元催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行催化。加裝三元催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器，尾氣達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。

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