維修保養多種服務方式可選

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：skyguang 類別：汽車保養維修時間：2006-10-13

近兩年，轎車開始大步進入家庭，來自交管部門的統計，目前北京市機動車保有量達到275萬輛，其中私家車占到60％以上。
　　隨著私家車的增多，車輛維修成了熱門話題。4S店維修質量好，但價格高是個不爭的事實；汽配城秩序混亂，配件真假難辨，讓私家車主不敢貿然前往；路邊店人員復雜，設備簡陋，價格低廉，使人望而卻步；快修連鎖店數量少，分布不均，但價格適中。對此，有專家建議，視自己的情況可以選擇不同的保養方式。
　隨著眾多品牌進入中國，如今，國外的“三分修，七分養”、“以養代修”等修車、養車觀念，在國內同樣被廣泛接受。據統計，如今汽車消費者對售后服務的需求主要有三大方面，分別是保養，美容、裝飾和改裝、音響服務，維修。其中，保養需求所占比例最大。
　　價格高是4S店的瓶頸
　　一位車主曾向記者透露，他的車車漆被刮掉一塊，到4S店，維修人員告訴他，鈑金、噴漆一共2300元。他又來到汽配城，價格卻只有700元。在采訪中，盡管4S店的維修人員一再表示自己出售的是原廠配件，但價格還是讓不少消費者瞠目結舌。記者發現同樣的零件由于國產與進口的不同，價格可能相差5－10倍。如進口的某品牌的前保險杠價格超過3000元，而國產替代產品只需要400多元；還有某品牌的隔物板，4S店標價1699元，而在汽配城則只要360元。類似的情況還出現在車漆、機油以及三濾等方面。
　　來自汽車行業協會的工程師告訴記者，通常在整個汽車獲利過程中，整車銷售、配件、維修的比例結構為2:1:4，維修服務是汽車經銷商獲利的主要部分。
　　有經銷商算過一筆賬，目前新車利潤逐漸縮水以及競爭車型的層出不窮，讓4S店的生存更加依賴售后服務。
　　工時費收得太離譜
　　記者在調查時發現，4S店不單配件價格高得離譜，工時費也比一般修理廠要高出許多。一位曾經在4S店保養但最終選擇離開的車主告訴記者，一次正常保養五六百元是經常的事，而他每兩個月都要保養一次。“后來我選擇了去快修店，同樣的保養只要300元。”
　　事實上，4S店工時費高已不是一天兩天的事了，許多曾經在4S店保養的車主就是因為工時費過高而選擇了離開。
　　但不可否認，4S店無論從維修質量、配件質量還有服務水平及場地環境都遠高于其他店面。“在這里，您的車可以得到最好的保養，您也可以感受到我們優質的服務。”這幾乎是所有4S店吸引車主的方式之一。
　　快修店正在聚人氣
　　其實，目前北京汽車快修已經有了中車、黃帽子、馳加、博世、馳耐普等品牌連鎖店，還有眾多的二、三級汽車綜合修理廠。這些快修店和綜合修理廠一般都能夠做到明碼標價，服務質量也不差。其維修人員也大都經過專業的培訓，維修設備也比較齊全，正常的車輛保養沒有問題，但是價格卻有可能低許多，像上面提到的那位就選擇了就近的連鎖店保養愛車而價格也比以前節省了1/3。
　　“和4S店相比，連鎖店更適合進行一般的汽車保養，比較起來它更有價格優勢和時間優勢。”一位專業人士如是說。
　　同時，位于京城四面八方的汽車配件城也在發揮越來越強的作用。賣配件、做改裝（主要是音響）、美容、貼膜和汽車保養成了他們的主要收入來源。
　　隨著北京市機動車數量的不斷增加，多種服務形式并存為車主們提供了更多的選擇。
　　4S店
　　開始走下坡路
　　從歐美市場看，如今在美、德等國家，3S、4S店都在萎縮。即使是4S店經營模式的發源地——歐洲，3S、4S店的數量也在呈逐年下降之勢，且規模也越來越小。近年歐盟發布正式文件，要求各廠家取消所謂的“特許經營權”，不但汽車代理銷售商之間可以通過競爭搶占市場，超市也可以銷售汽車。這樣顧客購買一部新車或換一個配件，只要走到附近的超市就可以辦到。
　　在美國，像換油、三濾等快修業務點已深入社區。美國經營規模最大的8家連鎖維修公司共有5938家維修站，其中，NAPA（全國汽車配件聯盟）更是一個家喻戶曉的品牌。從某種意義上說，美國發展成為當今世界第一汽車大國，除了通用、福特和克萊斯勒3大公司在汽車制造方面的巨大貢獻外，汽車連鎖業的龍頭老大NAPA也功不可沒。目前，NAPA旗下的連鎖維修養護店多達10500家，在全美50個州星羅棋布，顧客一般都能很方便地在公路沿途和附近找到NAPA連鎖店。被譽為美國汽修業的“麥當勞”、“肯德基”。