誰給新紅旗買單價格順流而下性能尚難可心

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：李義類別：汽車構造維修時間：2006-08-04

誰給新紅旗買單價格順流而下性能尚難可心
    東北長春那疙瘩又整出響動來了——一汽轎車股份有限公司推出了在“紅旗·吉星”基礎上衍生出來的紅旗“明仕”、紅旗“18”兩款新車，價位一下忽悠到了16．98萬元至15．8萬元，“紅旗”直逼桑塔納2000的“霸主”地位，看來是車市不爭的新態勢。
    參加新“紅旗”試車的業內人士稱：作為享有100％知識產權的品牌車在“紅旗”7180的基礎上加配置、減價格，是全國B級車中第2個調整至16萬元一檔的；1檔速比老款“奧迪100”強，怠速下可走車，加速性和經濟性可圈可點，尤其是在內飾上加裝了例如桃木內飾、絲絨座椅、以及CD、ABS、安全氣囊等配置，可以說在性價比上實現了“紅旗”轎車往上游走——“世紀星”高檔化的同時，向產品的中下游“順流而下”——“明仕”、“18”的中檔化，由此可見一汽轎車的良苦用心。
    不過作為100％享有獨立知識產權的品牌到底能將這“紅旗”打多久，這帶著時代烙印、并讓國人引為驕傲的品牌還能在中國汽車產業加入WTO后堅持走多遠，恐怕是每位關心“紅旗”未來命運的國人（包括汽車人）時時捫心自問的。
    “紅旗”在8億中國人（不包括4億正在茁壯成長的青少年）心目中享有崇高的地位，在某種程度上“紅旗”是國人潛意識中真正的“轎車”，不僅老款“紅旗720”以70萬元人民幣的天價為收藏家所青睞，就連老款“紅旗”的車模也能拍賣出3萬元的價格（再添上二三千元就可買經濟型小轎車了），由此可窺見國人追捧這一品牌之一斑；但是以奧迪技術“模仿秀”而脫胎換骨的“新紅旗”，十幾年來就一直沒緩過氣兒來——不僅政府采購遠低于廠家心理預期，就是平頭百姓也沒買帳——更不用說“買單”啦。“紅旗”轎車市場定位和品牌定位，在承受政府和百姓的雙重不認知的夾縫中更加迷惘，仿佛是張學友演繹的那樣：越陷越深越迷惘……“紅旗”經歷了奧迪造型“模仿秀”、車標變更等一系列大鳴大放大爭論，緊接著就是推出“處長車”、“科長車”，一時間70年前井岡山上的“悲觀”論調又老調重彈了：人們不禁要問：科長都坐“紅旗”了，這“紅旗”在人們心目中的尊貴地位貶值到這地步了，誰還會以此為榮，這官車看來是離倒牌子不遠了……回想起兩年前“紅旗”的品牌戰略居然打起了科長們的主意，當初我等不禁啞然失笑：這官本位的流毒還會在90年代末期的汽車城——長春流行，看來“紅旗”不僅是扛不下去了，而且是要垮下去了。
    現如今“紅旗”下的“護旗手”換了一茬了，“紅旗”似乎有點起色了——高端產品推“世紀星”，低端產品掄“明仕”、“18”，可沒見業內人士誰樂觀起來，本來嘛，“紅旗”車車身、發動機等大件上沒大毛病，可小毛病不斷（這點上有點兒像北京的切諾基），舉例來講，組織媒體試“世紀星”，按理說這“紅旗”質量甭說、沒挑的——可偏偏《汽車之友》的1位車界老前輩一拉車門：得，門把手下來了！一時間這位老哥“力大兮氣壯山河，不留神兮‘紅旗’開不了門”成了圈內的搞笑的佐料。
    好容易這回在內飾等方面下了不少本兒，按理說該有些起色了吧，可又讓明眼人干瞪眼了：就甭說“紅旗18”命名與“明仕”之間下里巴人與陽春白雪的天壤之別，讓人聯想起憨厚“要發”（18的諧音）的“翠花上酸菜”之類大俗大雅的flash游戲，就說這定位吧：有的專文講采用了奧迪吸能區設計，有的業內人士介紹仍沿用奧迪的底盤，那這還不是“草船借箭”式的拿來主義產品定位嗎？“紅旗18”價位滑向16萬元，還會不會降，降到什么價位才是它價格“段位”的最終定位呢？它的目標用戶定位又會是什么人呢？
    近日看到有人撰文要讓“紅旗”取代“老三樣”充當北京奧運會的主力出租車，要真這樣“紅旗”這一品牌可就徹底找不著北了。《北京晨報》的一位同仁講了這么一件事兒：當聽說“紅旗”又出新款車時詢問一位小業主（民營企業家）考不考慮換“紅旗”開，您猜那位小業主怎么講——他說，我開夏利、富康，人家知道我這是私車，可甭管我什么穿戴，只要從“紅旗”上下來，人家一準把我當成什么單位的司機，我干嘛呀……
    現在不比當年了，按理說有了“紅旗”世紀星、吉星、明仕、18，高中檔全齊活了，可怎么沒見“兩會”上一水兒的“紅旗”指定用車呢，也沒見哪位相當級別的首長坐“紅旗”呢？——時代“變遷”了，觀念沒變，或是一下變過勁兒了，“紅旗”面臨的不僅僅是能扛多久的問題，還有大環境在WTO后能不能讓你扛下去的問題。日本的“皇冠”停產了，美國GM的奧斯莫比也要畫上休止符了，“紅旗”照這樣“模糊邏輯”的定位運作下去，出不了N年也會進一汽的博物館的（若那會兒一汽還是國有的話）。