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大宇王子TPS信號線連電故障

來源：互聯網作者：類別：汽修知識時間：2007-11-01 【大中小】

一輛韓國產大宇“王子”轎車，據駕駛員反映洗車后排氣管冒濃煙且抖振，第二天早晨便不能起動。首先對發動機進行檢碼，有氧傳感器顯示混合氣過濃及進氣歧管絕對壓力MAP傳感器2個故障碼。單憑這2個故障，只能初步判斷問題應出在油氣的混合比上。

因發動機不能起動，“掉火”檢查火花很強，拆下4個缸的火花塞，發現火花塞有明顯的油淹現象，這是因為多次不能起動造成的，再測量4個缸的缸壓，均在1.1MPa以上，故認定缸壓無問題。裝上4個新火花塞再起動，發動機能夠起動，但出現嚴重的排氣“突突”聲并冒濃煙，而且發動機抖振。因為有進氣歧管絕對壓力MAP傳感器故障碼，故對進氣歧管真空度進行檢查，測得其值為0.063MPa，真空度正常。說明整個進氣歧管無漏氣之處。

對步進電動機IAC檢查，微踏節氣門步數有變化，拆下點火開關鑰匙開或關，步進電動機有伸縮變化，亦屬正常。對進油管路油壓測量，測得進油壓力為0.28MPa，檢查回油管路，回油正常，說明供油亦無故障。至此對發動機的點火、氣、油檢查均未發現故障。這樣問題便轉到對輸入電子控制器(ECM)的傳感元件的檢查上。因為有進氣歧管絕對壓力MAP傳感器故障碼，先對其本身進行檢查。 MAP傳感器電路圖見圖 1。MAP傳感器反映進氣歧管真空度的變化，其值在節氣門關閉時大約為1-1.5V，全開為4-4.5V之間變化，經測量MAP傳感器信號線電壓，在怠速和節氣門全開時均在正常值范圍內，故斷定MAP傳感器本身無故障。

當拔下節氣門位置傳感器插頭時，發動機轉速突然以1200r/min運轉，而且抖振和冒黑煙癥狀明顯減輕，所以問題便縮小到從節氣門位置傳感器到發動機電子控制器這一范圍內。分別更換節氣門位置傳感器和發動機電子控制器，故障仍存在。再對節氣門至電子控制器的3根線C14C13和D2分別測量其電阻，證明無斷路(見圖 2)。起動發動機時C14線測電壓為5V，但節氣門位置傳感器(TPS)信號線C13卻有5V電壓，提供給電子控制器的電壓信號隨節氣門位置改變，電壓信號會在怠速時的1.25V到節氣門全開(WOT)時的大約5V之間變化，TPS信號是電子控制器重要的輸入參數之一，被電子控制器用來對燃油和其它許多輸出元件進行控制。因此節氣門在怠速時不應有5V電壓，斷定TPS號線有連電現象。更換TPS信號線，再起動發動機，發動機迅速起動，再沒有冒濃煙及發動機抖振現象。

該故障因為TPS信號線連電存有高電壓，輸入電子控制器后，電子控制器認為節氣門已開至最大，就加大噴油脈沖向氣缸大量噴油，油多氣少造成混合氣極濃且燃燒不良，就出現排氣冒濃煙和發動機抖振，于是便有氧傳感器和進氣歧管絕對壓力傳感器2個故障碼。

通過這次故障排除應注意以下幾點：

a.要結合故障碼進行機理分析，循序漸進逐個檢查，不可單從傳感元件本身找故障。

b.測量元件及線路電阻的方法不可靠，應對其工作電壓進行測量(如TPS及MAP信號線)。

c.不可用水涮洗電噴發動機及電器元件，應用高壓氣吹或用棉紗擦凈。

d.檢查順序一般先從查點火開始，再查油、氣，最后查輸入輸出電子控制器的傳感與執行元件。

e.拔下傳感器插頭，觀察發動機轉速等的變化不失為一種簡便的診斷方法。

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