進氣壓力傳感器(MAP)

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：tianshi 類別：汽車電器維修時間：2008-09-10

進氣壓力傳感器(MAP)

    除了福特的進氣壓力傳感器以外，幾乎所有的進氣壓力傳感器的輸出信號都是模擬的。福特的進氣壓力傳感器輸出信號是數字信號，在用示波器測試進氣壓力傳感器時，模擬信號和數字的設定和檢測步驟是不同的。

    1)模擬輸出進氣壓力傳感器，參見圖7。

    模擬式進氣壓力傳感器在發動機感測到的真空度直接對應產生可變的電壓輸出信號。它是一個三線傳感器，有5V參考電源，其中兩條線是參考電源的正負極，另一條是給電腦的輸出信號。

    試驗方法一

    關閉所有附屬電氣設備，起動發動機，并使其怠速運轉，怠速穩定后，檢查怠速輸出信號電壓(圖7中左側波形)。做加速和減速試驗，應有類似圖中的波形出現。

    ·將發動機轉速從怠速增加到油門全開(加速過程中油門緩中速打開)，并持續到2秒鐘，不宜超速。

    ·再減速回到怠速狀況，持需約2秒鐘；

    ·再急加速至油門全開，然后再回到怠速；

    ·將波形定位在屏幕上，觀察波形并與波形圖比較。

    也可以用手動真空泵對其進行抽真空測試，觀察真空表讀數值與輸出電壓信號的對應關系。

    波形結果：

    從汽車資料中可查到各種不同車型在不同的真空度下的輸出電壓值，將這些參數與示波器顯示的波形進行比較。通常進氣壓力傳感器的輸出電壓在怠速是1.25V，當節氣門全開時略低于5V，全減速時接近0V。

    大多數空氣壓力傳感器在真空度高時(全減速是24英寸汞柱)產生低的電壓信號(接近0V)，而真空值低時(全負荷時接近3英寸汞柱)產生高的電壓信號(接近5V)，也有些進氣壓力傳感器設計成相反方式，即當真空度增高時輸出電壓也增高。

    當進氣壓力傳感器有故障時，可以查閱維修手冊，波形的幅度應保持在接近特定的真空度范圍內，波形幅度的變化不應有較大的偏差。當傳感器輸出電壓不能隨發動機真空值變化時，在波形圖上可明顯看出來，同時發動機將不能正常工作。

    有些克萊斯勒汽車的進氣壓力傳感器在損壞時，不論真空度如何變化輸出電壓不變。

    有些系統像克萊斯勒汽車通常顯示出許多電子雜波，甚至在NORMAL采集方式。在波形上還有許多雜波，通常四缸發動機有雜波，因為在兩個進氣行程間真空波動比較多，通用汽車進氣壓力傳感器雜波最少。

    如果波形雜亂或干擾太大，不用擔心。因為這些雜波在傳送到控制電腦后，控制電腦中的信號處理電路會清除雜波干擾。

    2)福特數字輸出進氣壓力傳感器，參見圖8。

    從八十年代初到九十年代許多福特和林肯汽車上都安裝數字式進氣壓力傳感器。

    這種壓力傳感器產生的是頻率調制式數字信號，它的頻率隨進氣真空而改變，當沒有真空時輸出信號頻率為160HZ，怠速時真空度為19英寸汞柱，它產生約150HZ的輸出，檢測時應按照維修手冊中的資料來確定真空度和輸出頻率信號關系，數字輸出進氣壓力傳感器也是一個三線傳感器，用5V電源給它供電。

    試驗方法：

    打開點火開關，但不起動發動機，用手動真空泵給進氣壓力傳感器施加不同的真空度，并觀察示波器的波形顯示。

    確定判定參數：幅值、頻率、形狀是相同的，精確性和重復性好，幅值接近5V，頻率隨真空度變化，形狀(方波)保持不變；

    確定在給定真空度的條件下，傳感器能發出正確的頻率信號。

    波形結果：

    波形的幅值應該是滿5V的脈沖，同時形狀正確，例如波形穩定、矩形主角正確、上升沿垂直。頻率與對應的真空度應符合維修資料給定的值。

    可能的缺陷和參數值的偏差主要是不正確頻率值，脈沖寬度變短，不正常尖峰等。

　