奔馳E230轎車行駛時易熄火

www.mydingqi.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2013-05-10

一輛行駛里程約5萬km，配置M111型發(fā)動機和自動變速器，底盤型號為W210 奔馳E230轎車。該車故障現(xiàn)象為：在行駛過程中，發(fā)動機會突然熄火，故障一般出在踩加速踏板之后或者等待紅綠燈的情況卞。

接車后：連接燃油壓力表進行路試，發(fā)動機熄火時燃油壓力保持良好，說明故障與燃油系統(tǒng)無關。連接診斷儀進行自診斷，發(fā)動機系統(tǒng)有以下故障碼：“010，空氣流量傳感器B2/5（熱膜式）故障當前存在”；“036, .λ控制功能被解除或混合氣過濃”；“067，凸輪軸轉速傳感器L5/5信號不可靠，故障當前存在”。清除故障碼，查看數(shù)據(jù)流，怠速工況下的節(jié)氣門角度為5.6°，偏大。空氣流量自適應值為負值，低負荷工況與高負荷工況的自適應值大于初始化設定值，說明節(jié)氣門角度過大，故障與混合氣自適應功能有關。對發(fā)動機進行初始化設定，完成后試車，故障反而更加嚴重，怠速無法維持，加速后松開加速踏板，發(fā)動機就熄火了。

重新查詢故障信息，有一個故障碼，內(nèi)容為“022，節(jié)氣門應急模式被啟用”。該故障碼無法清除掉，看來發(fā)動機控制模塊的節(jié)氣門初始數(shù)據(jù)丟失。選擇控制模塊匹配菜單的編程項目，對節(jié)氣門進行編程，完成后試車，故障依舊。查看節(jié)氣門編程狀態(tài)數(shù)據(jù)為" No"，說明編程失敗，節(jié)氣門仍處于應急運行狀態(tài)。按照“控制模塊匹配”、“編程”路徑，對發(fā)動機控制模塊進行編程。完成后查看編程參數(shù)信息，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門編程狀態(tài)數(shù)據(jù)為“No”，說明電子節(jié)氣門仍處于應急運行工作狀態(tài)。

檢查電子節(jié)氣門，發(fā)現(xiàn)加速踏板拉索被節(jié)氣門導向輪卡住了，而且節(jié)氣門內(nèi)腔和閥板粘有大量油污。清潔節(jié)氣門，調(diào)整加速踏板拉索和節(jié)氣門的連桿機構，起動發(fā)動機，怠速恢復正常。清除故障碼，故障碼022被清除掉。節(jié)氣門編程狀態(tài)數(shù)據(jù)變?yōu)?ldquo;No”說明故障徹底排除。

對于HFM-SFI發(fā)動機電控系統(tǒng)，，發(fā)動機控制模塊在初次工作前需要識別車輛配置，包括手動／自動變速器、有TWC／無TWC等，另外還需要設定混合氣自適應值，識別節(jié)氣門初始角度等。如果更換發(fā)動機控制模塊或相關數(shù)據(jù)丟失，就需要利用診斷儀激活車輛版本識別功能，對發(fā)動機控制模塊進行匹配，也就是進行編程。

在對本例發(fā)動機控制模塊進行編程時，由于拉索卡住和節(jié)氣門過于臟污，節(jié)氣門初始角度始終無法恢復到標準值范圍內(nèi)，編程無法完成。此類故障除了這種機械原因之外，還有兩種原因：一是電子節(jié)氣門損壞或線路連接不良；二是發(fā)動機控制模塊損壞，無法識別車輛版本信息。在實際工作中結合以上幾種情況逐一檢查，就能夠找到故障部件，排除故障。