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捷達(dá)車柴油機(jī)的正時(shí)怎么對(duì)

www.mydingqi.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽修知識(shí) 時(shí)間：2013-10-22

正確裝配柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)齒輪,是保證柴油發(fā)動(dòng)機(jī)修理過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。現(xiàn)將有關(guān)正時(shí)齒輪裝配問(wèn)題介紹于后：

1．記號(hào)不清或無(wú)記號(hào)的正時(shí)齒輪裝配
    柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位是由制造廠規(guī)定的，制造廠在定好配氣相位后，便在正時(shí)齒輪、凸輪軸齒輪等傳動(dòng)齒輪的輪齒上標(biāo)以記號(hào)，目的是使機(jī)修工在今后維修柴油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)能正確地進(jìn)行重新裝配。因此，正時(shí)齒輪的安裝必須按有關(guān)標(biāo)記進(jìn)行。以保證正確的配氣相位。
    如果正時(shí)齒輪上的配氣記號(hào)模糊不清或錯(cuò)亂，但是知道該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門的開(kāi)閉相位角度時(shí)。可采取以下述方法進(jìn)行安裝：
    1)將凸輪軸和曲軸脫開(kāi)；
    2)使第一缸活塞位于上止點(diǎn)；
    3)一般進(jìn)氣門都是提前開(kāi)啟的。所以要根據(jù)此角度計(jì)算飛輪逆時(shí)針回轉(zhuǎn)的弧長(zhǎng)，即：

       式中L—飛輪回轉(zhuǎn)的弧長(zhǎng)，mm
    D—飛輪直徑。mm
    a—進(jìn)氣門提前開(kāi)啟角
    4)轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，使飛輪上的進(jìn)氣門提前角的標(biāo)記和飛輪殼上的上止點(diǎn)標(biāo)記重合，這正好是進(jìn)氣門剛打開(kāi)的位置：
    5)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，使第一缸的進(jìn)氣門桿和挺桿接觸。裝上正時(shí)齒輪。這時(shí)曲軸和凸輪軸之間的正時(shí)齒輪的相對(duì)位置就符合配氣要求了。
    如果由于種種原因。不知道該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門的開(kāi)啟提前角度數(shù)值。則還可采取以下述方法使它們嚙合準(zhǔn)確。
    將第一缸活塞轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)位置(靠近正時(shí)齒輪處的一缸為第一缸)，然后將傳動(dòng)齒輪取出。使齒輪與齒輪之間處于不嚙合狀態(tài)。在此條件下再轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸齒輪，使第一缸的進(jìn)、排氣凸輪頂點(diǎn)都向上或都向下，兩點(diǎn)凸輪的輪廓線形成一種水平線，使之成為“上八字”(即相當(dāng)于進(jìn)氣門剛開(kāi)和排氣門剛關(guān)閉的位置)或“下八字”形狀。
    由于在裝配時(shí)常將氣缸體倒置，此時(shí)俯視第一缸的兩只凸輪頂點(diǎn)應(yīng)成水平方向．這是因?yàn)樵谕ǔＧ闆r下，同一缸的進(jìn)氣凸輪與排氣凸輪所成的角度約在110°～120°之間。
    保持上述位置后．再重新將傳動(dòng)齒輪裝上，使凸輪軸齒輪與傳動(dòng)齒輪及傳動(dòng)齒輪與曲軸齒輪之間處于嚙合狀態(tài)，這樣，就保證了配氣正時(shí)的準(zhǔn)確。考慮今后維修時(shí)的需要，此時(shí)還應(yīng)在齒輪與齒端嚙合的位置處。用沖子標(biāo)注出適當(dāng)?shù)挠浱?hào)。
    2．正時(shí)齒輪是否裝錯(cuò)牙的迅速判斷法
下述方法可簡(jiǎn)便地直接檢查出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位是否正確，即能迅速判斷正時(shí)齒輪是否裝錯(cuò)了牙齒。具體方法是：
1)首先調(diào)整好氣門間隙，以減少測(cè)量誤差：
2)確定第一缸位于排氣終了活塞上止點(diǎn)位置，同時(shí)在飛輪上標(biāo)注第一個(gè)記號(hào)：
3)反轉(zhuǎn)曲軸，使第一缸進(jìn)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)為止。此時(shí)在進(jìn)氣門桿和氣門搖臂頭之間放置小于0.05mm的塞尺。然后慢慢地正轉(zhuǎn)曲軸，在塞尺剛被壓住之時(shí)(意味著氣門間隙消失、氣門剛要打開(kāi))。在飛輪上標(biāo)注第二個(gè)記號(hào)：
4)測(cè)量?jī)捎浱?hào)間的弧長(zhǎng)，通過(guò)轉(zhuǎn)換，即可得出相應(yīng)的進(jìn)氣門開(kāi)啟提前角度：
5)將實(shí)測(cè)弧長(zhǎng)和標(biāo)準(zhǔn)弧長(zhǎng)相比較，就可確定配氣相位是否正確；
  標(biāo)準(zhǔn)孤長(zhǎng)：
  式中D—飛輪直徑。mm
   a—柴油發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定的進(jìn)氣門提前開(kāi)啟角度弧長(zhǎng)允許的偏差：

    式中Z—曲軸正時(shí)齒輪的齒數(shù)
6)測(cè)得的弧長(zhǎng)若大于允許范圍，說(shuō)明進(jìn)氣門開(kāi)啟提前角過(guò)大。配氣相位須逆著旋轉(zhuǎn)方向位移；測(cè)得的弧長(zhǎng)若小于允許范圍，則說(shuō)明進(jìn)氣門開(kāi)啟提前角過(guò)小，配氣相位須順著旋轉(zhuǎn)方向位移。
配氣相位一般只要檢查第一缸進(jìn)氣門開(kāi)啟提前角即可，這是因?yàn)榈谝桓着c其它氣缸之間的關(guān)系是固定的，故無(wú)需檢查其它缸的配氣相位。此法與用儀表(如角度儀百分表)檢查相位比較，其誤差不大。
  如果測(cè)試中。因某種原因不便在飛輪上做記號(hào)．以東風(fēng)EQ1090E柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，則可改在風(fēng)扇傳動(dòng)皮帶輪上標(biāo)注。但必須注意。在計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)弧長(zhǎng)及弧長(zhǎng)允許的偏差公式中，D應(yīng)相應(yīng)地地改為風(fēng)扇傳動(dòng)皮帶輪的直徑。
  若在現(xiàn)場(chǎng)維修身邊沒(méi)有資料和技術(shù)數(shù)據(jù)時(shí)。則也可通過(guò)以下辦法進(jìn)行配氣相位的測(cè)試檢查：
先將第一缸活塞轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)：再將飛輪來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)幾次，每次轉(zhuǎn)動(dòng)的弧長(zhǎng)約在150mm左右。與此同時(shí)觀察該缸的進(jìn)、排氣門是否都會(huì)有上下移動(dòng)現(xiàn)象。如果沒(méi)有移動(dòng)。再將飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周，仍回到上止點(diǎn)。再注意觀察察進(jìn)、排氣門是否會(huì)上下移動(dòng)。在配氣相位正確的情況下。以6135柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為例。在這兩次動(dòng)作中，必然有一次會(huì)使進(jìn)、排氣門上下移動(dòng)。否則。說(shuō)明正時(shí)齒輪裝錯(cuò)了牙齒。
    如認(rèn)為是正時(shí)齒輪裝錯(cuò)了牙齒，在不拆卸齒輪室蓋的情況下，還可按下述辦法作進(jìn)一步檢查：
    a、位于軸皮帶輪附近的正時(shí)齒輪室蓋螺栓上，固定一根鐵絲并使其頭端指向皮帶輪的邊緣；
    b、轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，直至第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)。然后用塞尺檢查進(jìn)、排氣門間隙，使之符合規(guī)定要求；
    c、再旋轉(zhuǎn)曲軸約一圈，使此缸活塞處于排氣行程即將終了，但排氣門尚未關(guān)閉的位置。用兩個(gè)手指輕輕掐住進(jìn)氣門推桿，并稍加扭力使其左右轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)剛剛覺(jué)得推桿扭轉(zhuǎn)不動(dòng)時(shí)，立即停止旋轉(zhuǎn)曲軸，這時(shí)在鐵絲所指的皮帶輪緣處劃第一個(gè)記號(hào)；
d、觀察飛輪上的上止點(diǎn)標(biāo)記，如看不清楚。可用螺絲刀壓住氣門搖臂．使氣門頭部做壓在活塞上的準(zhǔn)備。感到活塞處于上止點(diǎn)位置時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。此時(shí)，在鐵絲所指皮帶輪緣處劃上第二個(gè)記號(hào)；
e、用手指輕輕掐住排氣門推桿，繼續(xù)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，至感到推桿稍能轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)為止。然后在鐵絲所指皮帶輪緣處劃上第三個(gè)記號(hào)。
    試驗(yàn)結(jié)果，如第二個(gè)記號(hào)與第一或第三個(gè)記號(hào)靠近或重合，或處于兩記號(hào)之外．則說(shuō)明正時(shí)齒輪裝錯(cuò)了牙齒。必須重新裝配。

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