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• 第1頁：測試方式及測試儀器說明
• 第2頁：測試結果對比：0/40/50公里
• 第3頁：測試結果對比：60/70/80/90公里
• 第4頁：車主點評及小編總結

　　測試結果對比：0/40/50公里

　　由于施工店在西國貿，所以測試路段選擇了附近的京開高速。為了便于車主對比，小編把不同時速下的施工前后的車內噪音數據放在一起。

　　首先測的是怠速數據。

　　可以看到，隔音前，怠速時車內的噪音值顯得很不穩定，最高達67.1，最低為45.3。而做完隔音后，噪音計顯示數據在42和44之間徘徊。不過我們分析，這有很大一部分原因是晚上汽配城內人、車更少，環境相對安靜的原因。

　　接著測試了一下時速40公里和50公里的噪音情況。

　　看來時速40和50公里仍然受外界影響較大，這體現為隔音前的分貝最低值低于隔音后的值，所以雖然最高值要比隔音前低或者持平，但小編不能確定這是隔音的效果。看來，要得到精確的結果，下次類似測試要找一條完全安靜的車道才行。

版權聲明：本文系雅森車品網獨家稿件，轉載請注明出處。

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　　測試結果對比：60/70/80/90公里

　　讓我們把速度提高，看看情況會不會改觀。

　　從60公里的結果看來，情況和之前是一樣的，數據很詭異，隔音前的最低分貝值均比隔音后要低，而最高分貝值又比隔音后要高。在這種現象頻繁出現后，我們只能確定的一個現實就是：隔音后的噪音變化范圍比隔音前小了。

　　速度提到時速70公里時，情勢終于有所改觀。

　　從圖中可以看到，隔音前的數據變動突然沒有那么劇烈了。排除附近車輛干擾因素，我們一致認為，這是因為速度加大后，風噪漸占上風，所以噪音變動沒那么大了。隔音后也是如此，數據變動幅度更小，而且絕對值比隔音前要小。不過由于這個速度未保持太長時間，所以未取得更多數據，所以該差異只供參考。

　　時速80公里和90時也有類似情況，噪音計變動不再那么劇烈，且速度越高噪音峰值越穩定。隔音后的數據除了數據變動和緩這一特點，從絕對值來看，總體比隔音后略降。

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　　車主點評及小編總結

　　除了最高值和最低值，小編也留意了不同速度下，噪音的常態值，即出現次數較多的數值。下面我們把不同速度下的最高值、最低值和常態值拿出來做個橫向比較。

　　從這個數據表中可以分析出，隔音后雖然噪音下降幅度沒有想象的那么大，但確實普遍降低了1-3分貝。據說，如果做隔音的是比較老或本身噪音就很大的車型，會有更明顯的對比，分貝值最高差異甚至可達10分貝以上。

　　接下來讓我們看看車主趙先生的總結。

　　首先他覺得關門聲比原來渾厚了許多，而沒有貼隔音材料的后尾廂門關起來聲音就顯得很單�。黄浯问亲鐾旮粢艉�，開窗和關窗的聲音噪音差異比未做隔音前要大；再就是原來開車時，還經常能聽到隔壁車輛的發動機聲音，但隔音后就很少聽到了。

　　趙先生最滿意的還是音響效果，這也是他做全車隔音的初衷。他說，平時把音量調到25，還能感覺到發動機的工作狀態，聽見外部的胎噪和路噪；做完隔音后，音調調到18，就基本感覺不到發動機的振動和噪音，也聽不到外部的胎噪路噪了。當然他感覺隔音對風噪的影響不明顯，但因為這不是他關注的重點，所以也無所謂。

　　趙先生總結：也許隔音對于單純降噪的作用不是太明顯，但對于提升音響品質來說，做與不做真的會差很多。

　　小編總結：針對此次測試，車主主觀感受變化明顯，而數據顯示差異不大的問題，我也請教了多位業內人士。他們解釋為，分貝本身的計量方式并非簡單疊加，比如兩個噪音為60分貝的電機同時運轉時，疊加的噪音為63分貝，所以即使只是1-3的分貝差異，從主觀感受上來說也會有較大變化。

　　此次測試唯一的遺憾是選擇的道路車較多，導致數據受周圍環境的影響較大，未能測出更準確\均衡的數值。這點小編會在下次類似測試時注意。

　　友情鳴謝：北京千度影音音響改裝店

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