1、故障現(xiàn)象：1996 款日產(chǎn)風(fēng)度搭載VQ30DE 多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程12000km。最近經(jīng)常性發(fā)生啟動(dòng)困難癥狀，啟動(dòng)后各工況工作基本正常。
故障診斷：用汽缸壓力表測(cè)量缸壓，測(cè)量結(jié)果顯示各缸壓力均在850kPa 左右，符合著火條件(800kPa 一1100kPa)。轉(zhuǎn)而用燃油壓力表檢測(cè)燃油壓力，以此來(lái)判斷油路情況，檢測(cè)顯示怠速時(shí)燃油壓力為繼而做壓力保持實(shí)驗(yàn)，結(jié)果符合技術(shù)要求，可以基本排除發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械和油路故障，因以將檢修重點(diǎn)放在電氣系統(tǒng)上。
先檢查防盜自檢燈，在啟動(dòng)后3 秒內(nèi)熄滅，這說(shuō)明防盜系統(tǒng)工作正常。用發(fā)動(dòng)機(jī)診斷儀讀取故障碼，故障碼顯示曲軸位置傳感器(CPS)故障。拆下曲軸箱飛輪上方的曲軸位置傳感器插頭，測(cè)量電阻值(2 號(hào)線和3 號(hào)線之間)為518O(正常值為520±50n)。此傳感器為霍爾效應(yīng)式，用磁鐵在傳感器感應(yīng)處來(lái)回晃動(dòng)，脈沖電壓為0.6V 以上，故傳感器應(yīng)正常。但為確保其工作正常，進(jìn)行更換試驗(yàn)，結(jié)果故障依舊。此時(shí)該車故障燈亮，用發(fā)動(dòng)機(jī)診斷儀讀取故障碼，仍顯示曲軸位置傳感器故障。將檢測(cè)重點(diǎn)集中在傳感器到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的信號(hào)傳輸線和控制單元上，對(duì)傳感器與控制單元之間的兩根連接線進(jìn)行仔細(xì)檢查，線路正常。更換控制單元，試車后發(fā)現(xiàn)故障依然存在。故障點(diǎn)究竟出在何處呢?
考慮到曲軸位置傳感器是以飛輪為靶輪，利用其旋轉(zhuǎn)的霍爾效應(yīng)來(lái)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，所以在曲軸位置傳感器線路上連接示波器來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。
觀察波形發(fā)現(xiàn)，在一定的周期內(nèi)正弦波形有缺陷。因?yàn)閭鞲衅魇切录�，基本判定�?wèn)題很可能出在飛輪上。抬下變速器，仔細(xì)檢查飛輪，結(jié)果在飛輪球齒上發(fā)現(xiàn)一個(gè)齒的外端有明顯裂紋。更換飛輪齒環(huán)后，故障徹底排除。
2、故障現(xiàn)象：2000 款日產(chǎn)風(fēng)度A33,冷、熱車加速均很正常，但熱車怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火，著不住車。
故障診斷：根據(jù)故障現(xiàn)象，初步確認(rèn)怠速電機(jī)工作不良。檢查怠速電機(jī)、節(jié)氣門體和火花塞并清洗，結(jié)果故障依舊。利用發(fā)動(dòng)機(jī)診斷儀讀取故障碼。查閱數(shù)據(jù)流：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速災(zāi)750r/min、怠速觸點(diǎn)為“ON”、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫為90 攝氏度、空氣流量為5.21g/s、噴油脈寬為4.9ms 和怠速電機(jī)為10—15step(步)。從數(shù)據(jù)流中判定空氣流量計(jì)信號(hào)過(guò)大(怠速狀態(tài)下空氣流量計(jì)信號(hào)應(yīng)為2.5Q／s 一3.5g／s)，從而造成混合氣過(guò)濃，著不住車。
日產(chǎn)風(fēng)度發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)類型VQ3DEVQ20DE
發(fā)動(dòng)機(jī)形式V 型6 缸V 型6 缸
A33 采用熱膜式空氣流量計(jì)，該種氣流量計(jì)容易污染、易損壞，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，因此對(duì)該車更換了空氣流量計(jì)并進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試結(jié)果顯示空氣流量計(jì)信號(hào)為3.0g／s 和噴油脈寬為2.5ms，故障現(xiàn)象消失。