本田雅閣加速發抖

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014-03-05

一輛 1996 款本田雅閣CD5 乘用車，發動機型號為F22B1 帶可變氣門（VTEC），當轉速處于2000r/min 左右
時抖動明顯。
將車停好后，使擋位處于P 擋，啟動發動機并加速至2000r/min 左右，發動機明顯發抖。然而在怠速狀態下發
動機運轉平穩，發動機故障燈不亮，電腦檢測無故障碼，數據流正常。
首先，將油門穩定在2000r/min 左右，發動機抖得最嚴重。此時分別對4 個汽缸進行斷缸（點火）試驗，發現
斷開第一缸時，發動機工作變化不大；分別斷其它三缸時，發動機抖動明顯加劇。然后，再在怠速狀態下分別
對4 個汽缸進行斷缸試驗，發現每個汽缸均工作良好。這說明在2000r/min 左右時，第一缸工作不良，而在怠
速狀態下4 個汽缸均工作良好。此時可初步斷定，造成發動機加速發抖的原因可能是由于第一缸中、高轉速工
作不良。那么，造成第一缸中、高轉速工作不良的原因又是什么呢？可能原因有：EGR 系統故障；氣門間隙過
大或氣門開度過小；汽缸壓力不足；點火時間過遲；配氣相位不對等。
因此，首先檢查EGR 系統，拔下EGR 閥上的真空控制軟管并堵住管口。然后啟動發動機，并將轉速穩定在2
000r/min 左右，這時發動機工作平穩。這證明發動機加速發抖是由于EGR 系統工作不良引起的。EGR 系統的
工作原理是將少量的廢氣通過進氣歧管均勻分配到各個汽缸，由于這些廢氣含氧量很少，所以不會在燃燒室中
燃燒，使燃燒溫度降低，有助于降低氮氧化合物（NOX）的排放。因為氮氧化合物（NOX）產生的條件是高溫
和富氧。EGR 閥是在發動機水溫正常（約80℃左右）且中負荷時才工作。本田乘用車EGR 系統中的廢氣是通
過分配板（導流槽）均勻分配到進氣歧管各缸的吸入孔內的，導致第一缸加速工作不良的原因是由于第二至第
四缸EGR 閥廢氣吸入孔被積炭堵塞，使相對大量（原本由4 個汽缸均勻吸入）的EGR 閥廢氣被第一缸吸入，
從而導致第一缸工作不良。
拆下EGR 導流槽，果然發現導流槽內的積炭較多，第二至第四缸EGR 閥廢氣吸入孔被積炭堵塞，第一缸EG
R 閥廢氣吸入孔沒有堵塞（如圖1 所示）。因為第一缸至第四缸的廢氣吸入孔距EGR 閥廢氣總吸入孔的距離
依次由大到小，為了使各個汽缸的EGR 閥廢氣分配均勻，第一缸至第四缸的廢氣吸入孔的孔徑依次由大到小。
由于第一缸吸入孔的孔徑最大且距EGR 閥廢氣總吸入孔的距離最大，所以第一缸的EGR 閥廢氣吸入孔最難堵
塞。造成EGR 閥廢氣吸入孔堵塞的原因是由于廢氣中的積炭或煙塵等長年累月地積聚在各缸EGR 閥廢氣吸入
孔周圍。造成如此嚴重的堵塞，以致引起發動機加速發抖的情況非常少見。一般，車輛運行5~10 年，且沒有
對導流槽及吸入孔進行過任何清潔才可能引起該故障。因此，建議車主每3~5 年應對EGR 導流槽及吸入孔進
行一次清潔、保養工作，以避免此類故障的再次發生。