別克GL8商務車電子扇常轉(zhuǎn)不停

www.mydingqi.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年05月30

一輛行駛里程約18萬km，搭載LZC型V6發(fā)動機的上別克GL8商務車。客戶反映：
該車電子扇常轉(zhuǎn)不停。
    接車后：經(jīng)確認故障屬實。首先連接故障診斷儀TECH2對車輛進行檢測，發(fā)動機控制單元內(nèi)未存儲任何故障碼。讀取發(fā)動機控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，在電子扇運轉(zhuǎn)不停的狀態(tài)下，冷卻液溫度為89℃，制冷系統(tǒng)壓力信號為980kPa。經(jīng)仔細查閱維修手冊發(fā)現(xiàn)，手冊中沒有詳細的關(guān)于電子扇運轉(zhuǎn)、停止的相關(guān)數(shù)據(jù)。考慮到君越與陸尊是上海通用同期上市的車型，發(fā)動機的機械部分、電控系統(tǒng)基本一致，故決定參考君越的維修手冊。
    在君越轎車上，當發(fā)動機冷卻液溫度超過106℃或制冷系統(tǒng)壓力超過1310 kPa，以及在點火開關(guān)關(guān)閉后，如果發(fā)動機冷卻液溫度高于140℃，且系統(tǒng)電壓超過12V，發(fā)動機控制單元將指令2個電子扇以串聯(lián)形式低速運轉(zhuǎn)約3 min；當發(fā)動機冷卻液溫度達到110℃或制冷系統(tǒng)壓力超過1655 kPa，以及當某些故障碼被設(shè)置時，發(fā)動機控制單元將指令2個電子扇以并聯(lián)形式高速運轉(zhuǎn)。
    在了解上述信息后，查看了發(fā)動機控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，當前的數(shù)據(jù)顯示均不滿足電子扇低速運轉(zhuǎn)的條件，但發(fā)動機控制系統(tǒng)卻顯示電子扇的狀態(tài)為接通狀態(tài)，懷疑發(fā)動機控制單元控制電子扇繼電器的線路存在搭鐵短路情況。于是利用故障診斷儀TECH2直接控制電子扇的繼電器。此時電子扇各檔位能接通能停止，說明電子扇的控制線路應該是正常的。根據(jù)該車控制系統(tǒng)的特點，當自動變速器的ATF過高時也可能導致發(fā)動機控制單元處于保護模式指令電子扇運轉(zhuǎn)，于是又查看了變速器控制系統(tǒng)的油溫信號。經(jīng)觀察，設(shè)備顯示ATF為100℃，這個溫度正常。會不會是冷卻液溫度傳感器到發(fā)動機控制單元間的線路存在問題呢？拔下冷卻液溫度傳感器插頭進行檢查，插頭接觸良好，設(shè)備顯示的發(fā)動機控制系統(tǒng)冷卻液溫度信號與實際溫度也基本一致，且在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下拔下傳感器插頭后，發(fā)動機控制單元也能進入應急保護模式使電子扇高速運轉(zhuǎn)，因此可以排除冷卻液溫度傳感器到發(fā)動機控制單元插接器線路出故障的可能性。
    維修至此，筆者仔細回憶了一下維修的過程，決定對制冷系統(tǒng)進行重點檢查。因為該車來廠時客戶已使用空調(diào)，我們做檢查時也開關(guān)過空調(diào)，所以就忽視了此項操作。找到了該車故障切入點后，利用故障診斷儀查看發(fā)動機控制系統(tǒng)內(nèi)的制冷系統(tǒng)壓力信號，設(shè)備顯示的壓力值約為930kPa，這與筆者連接壓力表測量結(jié)果存在偏差，由此可以確定制冷系統(tǒng)壓力傳感器存在問題。在替換制冷系統(tǒng)壓力傳感器后，反復試車故障不再出現(xiàn)。再次觀察發(fā)動機控制系統(tǒng)內(nèi)的制冷系統(tǒng)壓力的信號發(fā)現(xiàn)：空調(diào)關(guān)閉狀態(tài)時，設(shè)備顯示制冷系統(tǒng)壓力為780kPa;打開空調(diào)后，當制冷系統(tǒng)壓力達到1300kPa時，發(fā)動機控制單元指令電子扇低速運轉(zhuǎn)；關(guān)閉空調(diào)后，當壓力下降到830kPa時，發(fā)動機控制單元就指令電子扇停止工作。看來就是壓力傳感器的150kPa左右的偏差導致了該車故障的發(fā)生。
    故障排除：在更換制冷系統(tǒng)壓力傳感器后，故障排除。