大眾寶來熱車偶爾無法啟動著車

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年06月04

一輛行駛里程約18.7萬km，配置BJH型發動機的大眾寶來轎車。用戶反映：該車熱車時偶爾起動不著車，有時停一會，打開發動機蓋冷卻后才能起動著車。

故障診斷：熱車起動困難的常見原因有兩種：一是混合氣偏濃調節，一般表現為噴油器滲油或冷卻液溫度傳感器感應冷卻液溫度信號偏差（指示低溫）引起；二是電控系統相關部件熱性能差，導致偶發性工作失效。

首先用V. A. 55051查詢發動機控制單元，無故障碼存儲，可初步排除發動機電控系統傳感元件偶發失效的可能性。在怠速熱車狀態下，讀取發動機控制單元數據流，檢查冷卻液溫度顯示為98℃，熄火停數秒后起動，發現在偶發起動不著車時冷卻液溫度顯示仍為98℃，未有變化，由此也可排除冷卻液溫度低引起熱起動困難的可能性。此時檢查火花塞，未發現混合氣不能充分燃燒使火花塞電極變黑的現象，說明噴油器滲油的可能性也不大，在連續起動著車狀態下，觀察怠速噴油脈寬在3.1～4.1ms之間變化較大，說明目前發動機的系統閉環控制表現為因混合氣稀而進行加濃調節，從而也對先前混合氣偏濃調節起動困難的假設進行了否定。

筆者對維修方案進行了梳理，重新將此車故障現象補充定義為熱車偶發不能起動，按起動不著車分析機理，結合本車情況，無非以下幾種可能性：①點火系統偶發故障引起無電有油；②供油系統偶發故障引起有電無油；③電控系統部件故障引發無電或無油。根據維修先易后難的原則，筆者沒有選取連接燃油表對油量進行驗證的方法，而是先選擇以油路控制電路的檢測點進行驗證。在偶發起動不著車時，測量S228號熔絲（為燃油泵供電）處無電，同時再檢查S243、 S232、S234熔絲都無電。根據寶來電路圖（圖1）可知，燃油泵繼電器J17輸出端同時控制噴油器（由S232熔絲控制）、燃油泵（由S228熔絲控制）、N205凸輪軸調節閥（由S234熔絲控制）、G70空氣流量傳感器（由S243熔絲控制）等重要執行元件的工作。檢測至此，可證明燃油泵繼電器J17的輸出電路存在無電壓輸出的故障。J17輸出端無電壓輸出，自然起動不著車。

根據控制單元的故障碼產生規律，一般為燃油泵繼電器出現電路故障應有故障碼存儲，而控制單元本身出問題一般不會有故障碼存儲，再結合打開發動機蓋冷卻一會便能起動著車的特點，分析故障點可能為控制單元熱穩定性差或控制單元供電搭鐵偶發故障引起不能正常控制燃油泵繼電器的控制端電路。為對這一推論做驗證，連接發動機電氣系統專用檢測盒V. A. G1598/22，檢查發動機控制單元J220的T121/1腳搭鐵電阻小于0. 5Ω，正常；檢查J220的T121/62腳，正常接收到了15號供電，然而這并不能說明在故障狀態下性能良好。值得慶幸的是，在檢測過程中熱車起動不著車的現象頻繁，這為檢測追蹤故障帶來了便利。于是又對與控制單元有關控制點火和燃油泵繼電器的各個關鍵腳信號都進行了檢測，如表1所示。

對起動不著車時各種可能故障點進行實時監控，實測J220的T121/80腳對地電阻為75Ω，起動瞬間電壓為0. 03V，說明盡管處于起動不著車狀態，但發動機控制單元能通過內部電路使燃油泵繼電器的控制電路正常搭鐵，從而排除了控制單元控制燃油泵繼電器不工作的可能性。發動機控制單元T121/112和T121/113腳在點火檔時電壓為0V，無論是否能著車，此腳電壓皆為0. 17V（此電壓為控制脈沖電壓的有效平均電壓值），也說明控制單元給出的點火信號正常，從而也排除了控制單元不能控制點火的可能性。實測發動機控制單元T121/86～88端子，在起動著車時電壓為13. 36V，在起動不著車時電壓為0. 16V，說明起動不著車時可能存在噴油器供電或控制單元控制端電路故障，再結合S28、 S32、S34、S43同時無電現象，可將故障鎖定為繼電器輸出端電路故障。拆下儀表左側下護板，檢查燃油泵繼電器J17各端子狀態，測量在故障狀態下J17的87端子無電壓輸出。由于先前已測量過J17受控于發動機控制單元的控制端電路，正常，而87端子無電壓輸出，故障可最終鎖定為燃油泵繼電器J17損壞。J17執行端損壞，發動機控制單元監控不到控制電路失效故障，因此不會產生相應的故障碼。此外，值得說明的是，新款寶來采用西門子電控系統，其控制系統策略不同于老寶來的博世電控系統，對老寶來電控系統，J17出現故障，系統能有效檢測出與J17控制電路相關聯的若干執行元件的故障碼存儲。

故障排除：更換燃油泵繼電器，故障排除。