互聯網 俠名 汽車構造維修 2014年06月16
一輛行駛里程超23萬km的奧迪A6L轎車。該車排氣歧管及增壓器渦輪側嚴重燒紅并散發出較濃鐵燒紅的氣味。 故障診斷: (1)因為對排氣管應該是什么溫度缺乏數據,所以相同工況(頻繁加速行駛約30km)比對其他同型車輛,發現也有排氣歧管及增壓器渦輪側略顯燒紅的現象,但只是稍顯紅色,且沒有鐵燒紅的濃重氣味。 (2)分析故障現象和燃燒有關,引發排氣管燒紅可能的原因有:混合氣濃度、點火時刻、燃油、發動機熱效率、增壓器殼體壁厚等。用VAS5052檢測無故障碼,讀取32數據流部分負荷為24%,怠速為5%。 (3)根據檢測的數據,可以確定混合氣較稀,通常混合氣濃將引起排氣溫度高,但是從混合氣的濃度對燃燒的影響這個角度,還是可以排除混合氣稀的問題,而且據客戶反映以前修過加速不良,未達效果。 (4)有幾個方面可能引發混合氣問題:觀察汽油泵數據流103,隨加速油壓下降低至4. 3Bar,更換油泵后保持在4. 8Bar之上,32數據部分負荷變成17%;考慮進氣增壓異常,檢查到控制排氣旁通閥的電磁閥真空管接口損壞脫落,更換后32數據部分負荷變成14%;因為直噴的噴油器更換較繁瑣,所以之后換了4只噴油器,32數據部分負荷變成1.2%。試車加速性能恢復,但排氣管依然高溫,并散發異味。 (5)下一個影響排氣溫度的目標就是點火時刻,點火推遲將引起排氣高溫,由于點火時刻很難比對,只能定性分析,影響點火的相關因素有:燃油、控制單元等。 (6)更換燃油無效果。控制單元控制相關方面有:溫度、爆震等。 (7)首先內窺鏡檢查燃燒室積炭,發現活塞頂有大量積炭。因為積炭增大了壓縮比,在爆震控制上,加速時發動機控制單元將推遲點火,并且無效時將加大噴油量,如此完全可以引發排氣管過熱。清洗燃燒室積炭,試車恢復正常。 故障解決:清洗燃燒室積炭。 |
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