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EGR閥位傳感器故障導致樂風發動機故障燈亮

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年06月17

一輛行駛里程約5萬km的2011年雪佛蘭樂風1.4轎車。用戶反映：該車發動機故障燈亮。

接車后：維修人員試車，發現該車行駛并無明顯異常。檢測發動機控制單元，發現故障碼P0171—混合氣過稀和P1404EGR閥關閉異常。

發動機怠速運轉時查看數據流。空氣流量2.00 gls, EGR開度99???綣苣諂??4 kPa，這些數據明顯有問題。首先在發動機怠速運轉時，EGR開度不可能是99黃浯謂??綣苣諂??4 kPa表明EGR是完全關閉的，這與EGR開度數據相互矛盾。

利用故障診斷儀的特殊功能，令EGR閥動作。此時可以觀察到發動機怠速隨之波動，而且也可聽到EGR閥動作的聲音，說明EGR閥可以動作，并沒有卡滯。但在此過程中EGR開度卻始終保持在99?獗礱鱁GR閥位傳感器有問題。但該傳感器故障是否會造成混合氣過稀呢？

為了解釋這一問題，維修人員決定做以下試驗。在發動機怠速運轉時，斷開后再插上EGR插接器，同時觀察發動機的變化。試驗結果是，當斷開插接器時發動機轉速波動一下，插回時，也會波動一下。反復試驗，其結果不變。

回放試驗中記錄的數據流，可以看出在插上插接器的瞬間EGR的開度立刻由全閉變為全開。此刻，發動機控制單元為了穩定發動機的運轉，提高了扭矩輸出，這是怠速波動的原因。在EGR保持全開的期間（實際情況恰好相反），短期燃油修正量直線攀升。這是因為發動機控制單元得到EGR全開的數據后，判斷有一定量的廢氣進入氣缸，而廢氣中是不含氧氣的，因此噴油量必須相應地減小。實際情況是發動機怠速運轉時，EGR并未開啟，廢氣也未進入發動機氣缸。而噴油量的減小卻導致了混合氣過稀的問題，這樣看來產生故障碼P0171也就不足為奇了。

故障排除：更換EGR閥，反復試車確認發動機故障燈不再點亮。

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