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因氧傳感器故障導致凱美瑞發動機故障燈亮

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年07月14

一輛行駛里程約16萬km的2006款廣汽豐田凱美瑞240G轎車。用戶反映：該車發動機故障燈點亮。

接車后：經確認，故障確如用戶所述。連接故障診斷儀對車輛進行檢測，設備顯示故障碼“P0137—氧傳感器電路電壓低”。在對故障碼進行記錄后，將故障碼清除。重新起動車輛，待發動機運轉幾分鐘后，發動機故障燈再次點亮。利用故障診斷儀再次調取故障，同樣的故障碼再現。之后利用故障診斷儀在發動機怠速運轉時觀察發動機控制系統相關數據流，在查看氧傳感器信號電壓時發現，該值總是為0或0. 1 V，沒有變化。將發動機轉速提高到3000～4000r/min時，氧傳感器信號電壓仍然沒有變化，此信號電壓顯然是錯誤的。在該車的發動機控制系統中，氧傳感器被置于三元催化轉化器后部，用來檢測廢氣中的氧濃度，傳感器與加熱感應部分的加熱器集成一體，即使在進氣量較低（廢氣溫度低）的情況下也能檢測到氧濃度。如果氧傳感器信號電壓沒有減小至0. 2 V以下或沒有升高至0. 59V以上，發動機控制單元便會判定傳感器信號電壓輸出異常，并設定故障碼。那么究竟是混合氣的問題還是氧傳感器本身的問題呢？接下來將少量的化油器清洗劑噴入發動機進氣管，人為地將混合氣加濃，然而氧傳感器信號電壓仍然沒有變化。

為進一步檢查，斷開氧傳感器線束插接器，將點火開關旋轉至ON位，測量＋B （2號端子）與車身搭鐵電壓，測得電壓為12V；符合維修手冊規定的電壓9～14V。然后測量氧傳感器加熱器電阻，測量HT （1號端子）與＋B （2號端子）間的電阻為110Ω，維修手冊的規定值為11～16Ω，看來此處就是問題所在。由于氧傳感器加熱器電阻過大，使得氧傳感器無法達到正常工作溫度，所以不能反映出正常的工作電壓。

故障排除：在更換氧傳感器后，試車故障排除。

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