別克陸尊發動機故障燈亮，報P0131、P0171故障

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年07月15

一輛行駛里程約9萬km的 2008年別克陸尊3.0 L商務車。客戶反映：該車在一次涉水行駛后，發動機故障燈點亮，并伴有換檔沖擊現象。

檢查分析：維修人員接車后，首先用故障診斷儀TECH2進行檢測，讀取到故障碼為P0131（加熱型氧傳感器輸出電壓過低）與P0171（燃油調節系統過稀）。

維修人員發現2個故障碼均顯示為歷史故障，于是檢查了汽油壓力、火花塞和高壓線等，均正常。又對油路和節氣門體進行了免拆清洗，并吹洗了空氣濾清器和空氣流量計等部件，清除故障碼后交質檢員路試車輛，試車發現仍有換檔沖擊現象，但發動機故障燈沒有點亮。

技術部接手該車后，再次對該車進行了路試，發現無論在任何檔位均存在換檔沖擊現象。經過一段上坡路段時，車輛連續出現幾次沖擊后發動機故障燈點亮。將車輛開回維修車間，重新讀取故障碼，仍為P0131和P0171。隨后讀取該車數據流，顯示為：發動機轉速為710r/min，空氣流量為3.80酬s，氧傳感器輸出電壓在35～875 mV之間變化，噴油脈寬為3. 05 ms，短期燃油調節值為－3?て諶加偷鶻謚滴?８魘?菥?謖?７段?凇?/font>

此時連續用力踩動加速踏板，等待并仔細觀察一段時間后，數據流偶爾會顯示：轉速為720r/min，空氣流量為3.85酬s，氧傳感器輸出電壓為22mV，噴油脈寬為4. 22ms、短期燃油調節值為31?て諶加偷鶻謚滴?0４聳?萘髏饗圓徽?！６?⒍??刂頻ピ?‥CM）在收到氧傳感器電壓過低的信號后，判定燃油調節系統過稀，于是指令增加噴油脈寬。

此時利用尾氣分析儀檢查該車尾氣排放，發現該車尾氣排放明顯超標，說明發動機內混合氣過濃，燃燒不完全。

廢氣分析儀檢測結果為混合氣過濃，而故障診斷儀TECH2的檢測結果為混合氣過稀，這兩個結論相互矛盾。為什么會出現這種結果呢？廢氣分析儀檢測的是該車的實時尾氣排放，且該設備不久前剛經過計量部門的鑒定，所以廢氣分析儀的檢測結果應該是準確的。故障診斷儀TECH2則是由ECM根據氧傳感器的信號來判斷混合氣濃度的，筆者認為，當前氧傳感器損壞，輸出錯誤的低電壓信號（表示混合氣過稀）時，ECM便會發出錯誤的指令，增加噴油脈寬，導致混合氣過濃。

為驗證自己的判斷，筆者嘗試拔掉前氧傳感器插頭，令ECM依照備用程序修正噴油量，此時再用廢氣分析儀進行檢測，尾氣中除HC含量過高之外，其他成分含量均接近于正常值。由此判斷，前氧傳感器損壞。

故障排除：更換前氧傳感器后再次檢測尾氣排放，檢測結果完全正常。用故障診斷儀TECH2檢測數據流也未發現任何問題。清除故障碼之后試車，車輛行駛平穩，不再有換檔沖擊現象，故障燈也不再點亮。至此故障完全排除。

維修總結：燃油品質較差（如Pb、S含量過高等）、燒機油、冷卻液竄入氣缸以及安裝氧傳感器時使用了含硅的密封膠等原因，均會導致氧傳感器和三元催化裝置的損壞。此車是在涉水之后出現的故障，極有可能是有少量的水進入了氣缸，或濺在高溫的氧傳感器上，造成前氧傳感器突然冷卻導致損壞。

而前氧傳感器損壞為什么會導致換檔沖擊呢？當前氧傳感器損壞時，ECM記錄并儲存故障碼P0171（燃油調節系統過稀），控制發動機輸出功率降低。當發動機運轉時，ECM、ABS/TCS與TCM控制單元之間均相互進行通信。TCM工作時需要根據發動機的負荷調整主油壓、換檔時刻以及液力變矩器鎖止離合器的接合等。TCM感知到發動機功率降低后，通過控制最大管路壓力，凍結換檔適配值，以利于車輛的安全行駛，所以會導致換檔沖擊現象的發生。

作為一個維修技術人員，只有熟練掌握各種檢測儀器并能進行合理的分析，才能在實際的維修中少走彎路。