奔馳E280機油異常損耗、曲軸箱內壓增大
互聯網 俠名 維修案例 2014年07月23
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一輛行駛里程約145000km奔馳E280轎車，是好友于2001年“嘗鮮”購入的新車。該車一直呵護有加，定期維護。我親眼目睹該車由“青春”進入“而立”，車輛技術狀況一向正常，可是近來機油異常損耗，曲軸箱內壓增大。 德國技術的梅塞德斯·奔馳轎車在中國市場口碑甚優，深受有車族的青睞，愛它的品牌氣質，愛它的技術性能。然而，世上難有完美之物。當該車發動機因上油故障解體后，發現6個缸活塞環第一、第二平環接近對口(二個開口相距約40mm)，二片油環及蛇形支架充滿積炭，使油環不具有彈性刮油。各缸活塞環開口間隙為第一平環0.40mm、第二平環0.60mm、油環0.70mm，與新環無差別；氣門油封已呈硬化，彈性封油不良。以上上油故障主因是油環積炭失去彈力所致。 這是該車發動機由新車至今的第一次“處女作”修理。通過修理我們測量記錄了奔馳行駛140000km規律性的有益的數據，即鋁質缸體的耐磨性，十年的經久考驗，汽缸精度依然完好，只有第六缸的不圓度、不軸度僅0.01mm。這說明缸與環這對磨擦偶件“珠聯璧合”，“軟”的竟然不怕“硬”的，缸體精度幾乎完美。倘若不發生油環積炭咬死，該車發動機可預期400000km不用上油。那么六缸同體，應該“環球同此涼熱”，唯第六缸有微量磨損，為什么？究其原因，我們發現經缸體水道到駕駛倉暖風箱的水流經第六缸，答案為微觀冷磨損。 活塞環(外圓全部鍍鉻)精度優良，竟然沒有磨損。經測量新舊環彈力僅減弱4.9～9.8N。實測大小瓦磨損量與新瓦對比，大瓦磨損0.01mm，小瓦磨損0.03mm。這說明大瓦的支承是共同負荷(四道)，小瓦是單獨負荷，磨損量各有差別。上述舊件雖尚可使用，但無法確保下一次大修里程，所以必須更換新件。 以上記錄是奔馳E280發動機行駛140000km因上油而修理實際測量所得數據，也是難得的一次技術認識。 數據雖然是枯燥簡單的阿拉伯數字，但每個“數”都來之有“據”，具有鮮活的生命。汽車不論制造與維修，是由數以萬計的數據來理性管理生產，我們汽修人更是每天每時離不開數據，如缸徑、沖程、功率、壓縮比和裝配的公差與配合等。說實話，沒有數據是不能生產的，也無法傳承下去。 |
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