豐田凱美瑞行駛無力故障維修

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年08月12

一輛行駛里程約11.5萬km，發動機型號2AZ-FE 的2007年豐田凱美瑞2.4G轎車。該車因發動機進水剛換過連桿、活塞、活塞環。大約一個星期后發動機故障指示燈常亮，怠速、起步正常，但在中速行駛的時候和以前相比動力明顯下降，油耗增加，無其它明顯特征。
    原因分析：根據車況特征，該車故障屬于行駛無力，由于剛修理過發動機，問題可能出在發動機或者是自動變速器。根據分析，能引起發動機行駛無力的原因主要有以下幾點：
      1．進氣系統：空氣濾清器堵塞，進氣不順暢，導致充氣不足，動力性下降。
      2．進氣管路漏氣、空氣流量計失準：如果空氣流量計后端漏氣，或者空氣流量計本身出故障，將造成ECM接收到的空氣量偏小，而實際空氣量大，噴油少，造成可燃混合氣濃度偏稀，發動機無力。
      3．油路：油泵電路問題或機械問題造成燃油壓力不夠，油壓調節器故障，造成噴油壓力不足，噴油量減少，造成動力不足。
      4．凸輪軸位置傳感器：凸輪軸位置傳感器故障，造成ECU不能檢測到正常的凸輪位置，使配氣和點火正時不準。
      5．曲軸位置傳感器：曲軸位置傳感器故障造成ECU不能檢測到正常的曲軸位置信號，造成點火正時不良。
      6．電控系統：發動機ECU故障，導致電控系統不能正常工作。
      7．智能氣門正時系統：VVT-i智能氣門正時系統故障，導致配氣相位不佳，造成充氣效率下降，發動機行駛無力。
    8．壓縮：活塞、活塞環磨損，氣缸密封性下降，造成壓縮壓力下降，導致行駛無力。
    9．自動變速器離合器、制動器打滑，造成動力不足。
    10．自動變速器換擋時刻過早，造成動力不足。
    以上的各系統出現問題都有可能導致該故障的出現，但并不意味每個部位都出問題，而且這些故障多數都是貫穿整個工況，并不只在中高速才出現。具體的故障部位還必須根據實際情況檢查確定。
     故障診斷：根據車況特點，結合試車的具體情況，綜合上述可能的故障原因，按照先簡單后復雜，先明顯后隱性的檢查原則，對該車進行檢查以確定故障部位。由于該車發動機故障指示燈常亮，屬于明顯故障征兆，所以選擇先從故障碼入手。
      1．讀取故障碼：使用專用智能測試儀進行故障碼讀取
      將智能測試儀連接到儀表臺左下方的診斷接口上，打開點火開關（ON），打開測試儀，進入菜單項目：Powertrain（傳動系）—Engine andECT（發動機和ECT）讀取DTC內儲存的故障碼，故障碼為P0012，無其它故障碼（P0012為凸輪軸位置故障—正時過度推遲）。
      故障碼顯示氣門“正時過度推遲”， VVT-i系統出問題應該是引起行駛無力的原因之一，先行對其檢查測試，以確定具體的故障部位。
      2.使用智能檢測儀進行主動測試
      起動發動機，打開檢測儀，預熱發動機，進入菜單Powertrain/Engineand ECT /Active the VVT Test/Controthe VVT System選擇OCV ON，讓測試儀主動控制機油控制閥，并觀察發動機轉速。測試結果：怠速下讓測試儀代替ECM控制機油閥，發動機轉速無明顯變化。
    3．測試結果分析
    正常情況下，測試儀主動控制機油閥，VVT-i起作用，發動機怠速轉速應該失速。但是測試過程中發動機轉速無變化，說明怠速VVT-i轉子調節機構不工作。故障應從以下幾個方面考慮：
      （1）油路堵塞，系統無油壓：油路堵塞，執行機構無油壓，系統不能正常工作。
      （2）機油電磁閥卡死、損壞：電磁閥損壞，不能控制到執行機構的油壓。
      （3）氣門正時不正確：氣門正時鏈裝配不正確，或者鏈跳齒，都造成氣門開啟時刻不正確。
      （引機油電磁閥線路故障：機油電磁閥線路存在斷路或短路，造成機油電磁閥接收不到控制電流。
    （5）控制電腦故障：ECM故障將導致無法正常控制系統工作。
      （6）轉子執行機構故障：轉子故障，在油壓的作用下，仍然不能調整氣門的正時。
      （7）凸輪軸位置、節氣門和曲軸位置傳感器故障：傳感器故障將導致電腦接收的信號錯誤，無法正確判斷、控制氣門正時修正量。
故障排除：
      1．檢查濾清器
      拆下機油控制閥濾清器，觀察機油濾清器是否堵塞，經檢查濾清器干凈，無雜質堵塞。
      2．檢查機油電磁閥
      斷開機油閥連接插頭，用萬用表R×1擋測量機油閥端子電阻，測得電阻值為7.5Ω，正常（標準6.9～7.9Ω）。拆下機油閥，將蓄電池正極接電磁閥正端子，負極接電磁閥負端子，閥芯快速動作，說明機油閥本身無卡滯。
    3．檢查正時鏈
    拆下氣缸蓋罩，轉動鏈輪，將鏈輪上的槽與正時鏈蓋上的“0”標記對準。檢查凸輪軸正時齒輪的正時標記是否對準所示的軸承蓋正時標記。經檢查，凸輪軸正時標記均對準無誤。
    4．檢查線路
    用高阻抗數字萬用表測量機油電磁閥連接插頭，無電壓輸出。說明連接線路有斷路或者ECM故障。拔下ECM線路插頭，測量C24端子有12V電壓輸出，說明ECM無故障。問題出在連接線路部分，連接線路檢查：用萬用表R×1擋交叉測量電線2端4個端子，只有其中1組電阻為0，其余為∞。測試說明連接線路其中1條導線斷路。
    經檢查發現，機油閥端接線插頭正極電線內部斷裂，只有外面絕緣塑料包裹，故障不易發現。可能是在修理發動機時，不小心碰斷了導線。
    從插頭中拆下端子，重新焊接后裝入，起動發動機，再用測試儀在怠速下進行主動控制測試，發動機怠速不穩，說明此時VVT-i有動作。熄火，拔掉ECM保險絲2min，消除故障碼。然后起動發動機，故障指示燈熄滅，路試，各車速下動力正常。
      故障總結：該車由于V VT-i機油電磁閥線路斷路，導致ECM的控制電流無法傳遞給電磁閥，電磁閥不工作。V VT-i執行機構長期處于滯后狀態，所以怠速時工作正常，而發動機轉速變化后，進氣門正時得不到及時修正，導致充氣效率降低，發動機功率下降，引起汽車行駛無力。