寶馬530Li車異常熄火

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年10月09

故障現象：一輛2003年款寶馬530Li轎車( 采用M54發動機和E60底盤)，累計行駛里程為14萬km ，客戶反映該車在等紅燈時發動機易熄火，但熄火后可以重新起動。

故障診斷：用故障檢測儀檢測，調得的故障代碼如下:

29A8一DME (發動機電控單元)車載網絡電源管理;2B1C-DME 串行數據接口信號:2796一DME節氣門調校值有錯誤; 27A1一DME節氣門啟動試驗;9CB3一LM( 前照燈)前部高度傳感器損壞；27C3一DME溫度/油位傳感器；27B7一DME燃油泵繼電器控制；9C54一自動車內空氣循環控制系統傳感器。

根據經驗，發動機熄火肯定與空調系統自動車內空氣循環控制系統及燈光系統前部高度傳感器無關，可以排除這兩個故障代碼。

首先需要根據檢測計劃按步驟進行檢查。電子節氣門結束正常，節氣門也很清潔，讀取DME數據流，節氣門位置傳感器1信號電壓為0.52V，節氣門位置傳感器2信號電壓為4.50V ，加速踏板位置傳感器1 信號電壓為0.70V ，加速踏板位置傳感器2信號電壓為0.36V，蓄電池電壓為13.52V ，節氣門開度為0.00%。分析數據流發現，當接通點火開關時正常的節氣門開度應該在6%左右，而此車節氣門沒有開度，因此斷定電子節氣門有故障，于是更換電子節氣門。清除故障代碼后重新進行學習匹配，再次讀取數據流，節氣門位置傳感器1信號電壓為0.51 V，節氣門位置傳感器2信號電壓為4.50V ，加速踏板位置傳感器1信號電壓為0.70V ，加速踏板位置傳感器2信號電壓為0.36V ，節氣門開度為6.07% 。以上數據均正常，但試車發現還是存在發動機異常熄火的現象。回廠后再次連接故障檢測儀進行檢測，調得的故障代碼有:27C3一DME溫度/油位傳感器；2B1C一DME串行數據接口信號；9C54一自動車內空氣循環控制系統傳感器;9CB3一LM前部高度傳感器損壞；5F77一DSC 發動機控制接口。

根據檢測計劃查看DME溫度/油位傳感器電路，分析發現可能與發動機熄火有關聯，因為溫度/油位傳感器提供給發動機電控單元的矩形信號脈沖寬度和頻率是可變的，如果溫度/油位傳感器失靈，則每25s一30s給DME發送一次機油溫度信號，會導致發動機熄火，于是更換發動機溫度/油位傳感器。刪除故障代碼試車，故障依舊存在，于是用ISID讀取故障代碼，調得的故障代碼有:2B1C一DME 串行數據接口信號；9C54一自動車內空氣循環控制系統傳感器;9CB3一LM 前部高度傳感器損壞。

于是按照檢測計劃進行檢查，發現發電機串行數據接口數據缺失，故障代碼存儲記錄在40320 km，頻率為1次。

發動機在怠速時總結段KL87上的電壓為11.78 V ，于是又查閱發電機電路圖，發電機通過串行數據接口與DME進行連接，由DME通過串行數據接口監控執行部件的運轉狀況，發現異常后將故障登記到故障存儲器中，于是就更換發電機，試車后故障仍然沒有排除，于是就懷疑DME有故障。經反復試車，發現故障始終在DME 內部溫度達到65℃時出現，于是駐車模擬，在怠速情況下給DME加熱，當其溫度達到65℃左右時發動機開始抖動，當溫度達到71℃時發動機立即熄火。

于是懷疑DME 內部有問題，找了年份相同的同一款車進行比較，該正常車輛的數據流中DME的溫度為81℃時均能正常工作，看來確實是DEM有問題。

故障排除：更換DME后試車，上述故障排除。