豐田威馳門鎖隨速鎖止功能失效

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年11月01

行駛里程約14.7萬km的2005年豐田威馳（Vios）轎車。客戶反映：該車儀表板上的發動機故障燈常亮，且油耗偏高。此外，當車速超過20 km/h時，4個車門不能自動閉鎖。
故障診斷：接車后，使用故障檢測儀進入發動機電控系統，讀取故障代碼，讀得的故障代碼為P0500，其含義是車速傳感器電路故障。該車型車速傳感器安裝在變速器上，變速器輸出軸通過傳動齒輪帶動車速傳感器的轉子軸轉動，轉子軸轉動時，車速傳感器產生脈沖信號，脈沖信號進入組合儀表后被換算成實際車速顯示在儀表上。另外，組合儀表內的整形電路可以將車速傳感器輸入的脈沖信號變為更精確的方波信號輸出給發動機控制單元、防盜報警控制單元、音響和導航控制單元。其中，發動機控制單元通過車速信號來選擇最佳噴油量和點火時間；防盜報警控制單元根據此車速信號在車速超過20 km/h時將4個車門鎖止。
清除故障代碼后進行路試，用故障檢測儀讀取發動機電控系統的動態數據，發現動態數據流中的車速數值始終為0km/h，而儀表上車速表顯示的車速與實際車速完全相符，能顯示即時車速。試車過程中，發動機故障燈再次點亮，當組合儀表上的車速表顯示的車速超過20km/h時，4個車門未能實現自動閉鎖功能。再次讀取故障代碼，仍然顯示為P0500。
根據試車結果，該車組合儀表顯示的車速正常，說明變速器內車速傳感器的機械驅動機構、車速傳感器元件、組合儀表及車速傳感器與組合儀表之間的線路連接都沒有問題；數據流中除了車速數值之外，其他數據項均正常。根據該車型車速傳感器工作原理和工作過程，結合故障代碼P0500，可確定故障范圍為模擬式組合儀表（局部故障）、發動機控制單元（局部故障）、相關連接線束和連接器。
參考豐田威馳車車速傳感器信號電路（圖1）。拔下組合儀表線束連接器D （C8）和發動機控制單元線束連接器A（E4），測量端子C8-D/15和端子E4-A/9之間的導線，電阻小于1Ω，說明連接端子C8-D/15、端子E4-A/9的2根紫／白色導線與組合儀表板接線盒之間的連接正常，故障點應在組合儀表線束連接器D、發動機控制單元線束連接器A與相應端子的連接上；或是組合儀表和發動機控制單元局部故障。檢查組合儀表線束連接器D、發動機控制單元線束連接器A的端子，無變形、無銹蝕，正常。根據電路分析，防盜報警控制單元的車速信號線也通過組合儀表線束連接器D，而且車速超過20 km/h時4個車門不會自動閉鎖，因此，故障范圍可以縮小為組合儀表線束連接器D與組合儀表端子的連接或是組合儀表局部故障。

故障排除：將組合儀表線束連接器D和發動機控制單元線束連接器A連接可靠，將拆卸的部件全部裝復后進行試車，觀察發動機動態數據流，車速數據項顯示的數值與組合儀表顯示的車速數值相同，而且當車速超過20 km/h時4個車門會自動閉鎖，至此故障完全排除。
故障分析：由于組合儀表線束連接器D與組合儀表之間接觸不良，造成通過組合儀表的車速信號無法輸出到發動機控制單元、防盜報警控制單元、音響和導航控制單元。由于發動機控制單元無法根據實際車速調整發動機的功率，導致油耗升高；同時，防盜報警控制單元未能得到組合儀表發出的車速信號，導致該車以超過20 km/h的車速行駛時車門鎖不能自動閉鎖；通過組合儀表的車速信號還輸出給音響系統和導航系統，音響系統根據車速信號自動精確調節音量以獲得最佳的音響效果，導航系統根據車速信號計算車輛的實際行駛速度和距離。

豐田威馳, 門鎖

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