本田CRV發動機無法啟動

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年11月04

行駛里程約16.6萬km，搭載2.0 L發動機及5速自動變速器的2008年東風本田CRV。用戶反映：該車正常行駛減速時，發動機突然開始抖動，在等紅燈時發動機抖動嚴重，之后發動機自動熄火，熄火后多次起動發動機，均無法起動著機，于是向我廠請求救援。

故障診斷：趕到救援現場后起動發動機，起動機運轉有力，說明蓄電池不虧電；用HDS進行檢查，無故障代碼存儲；查看火花塞工作情況，跳火正常。經初步檢查，未發現異常情況，于是將車拖回廠內做進一步檢查。

該車一直在我廠維修，查看維修記錄，發現該車一直以換機油為主，并沒有出現過發動機自動熄火的故障。接下來決定對燃油供給系統進行檢查。接上燃油壓力表，起動發動機，測得燃油壓力為390 kPa（正常應為380 kPa～420 kPa）、正常；檢查噴油器，噴油良好且無泄漏。難道是氣缸壓力不正常？在檢查氣缸壓力前踩下加速踏板起動了1次，發現發動機能勉強起動著機，但抖動嚴重；對發動機進行“斷缸”試驗，發現各缸均工作不良；快速地松開加速踏板，發動機立即熄火，緩慢地松開加速踏板，發動機勉強怠速一會兒后仍自動熄火。測量氣缸壓力，各缸氣缸壓力均在890 kPa左右（正常應不低于880 kPa），正常。

由于各缸均工作不良，懷疑進氣系統存在漏氣現象。對進氣系統可能存在漏氣的地方進行檢查，當檢查到真空管時，用鉗子夾住曲軸箱強制通風管后，發動機抖動減輕；查看發動機數據流，發動機轉速為795 r/min，進氣歧管絕對壓力（MAP）為76 kPa，空氣流量（MAF）為3.1g/s，空燃比為294，說明進氣量太大，混合氣太稀，導致發動機工作不良。進一步檢查發動機數據流，發現EGR（廢氣再循環）A升程數據在發動機工作和不工作時均為25 mm，異常。拆檢EGR閥，發現EGR閥閥芯已被積炭卡死，無法關閉。

故障排除清洗、潤滑EGR閥后，EGR閥閥芯可以正常關閉，裝復后試車，發動機順利起動著車且工作穩定，再次查看發動機數據流，怠速時EGR閥升程數據為0 mm，進氣歧管絕對壓力為27 kPa，空氣流量為2.7g/s，數據均恢復正常，故障排除。

故障分析：正常情況下，EGR閥在起動、怠速、小負荷及冷機條件下均不開啟，以避免循環的廢氣影響發動機動力，但當發動機轉速、負荷及溫度等滿足一定條件時，發動機控制單元便控制EGR閥打開，使少部分廢氣參與再循環，以降低廢氣中NOX的含量。該車EGR閥閥芯因積炭過多而卡滯，使發動機怠速時的混合氣太稀，導致發動機自動熄火。

對于行駛里程較高的車輛，積炭的處理是不能忽視的，要建議駕駛人對車輛進行定期維護，并清洗進、排氣系統及氣缸內部的積炭。