大眾邁騰轎車安全氣囊燈亮

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年11月11

一輛行駛里程約14.3萬km的大眾邁騰轎車。用戶反映：該車安全氣囊燈亮。連上V. A. S5051，進入15地址碼，顯示駕駛人側氣囊引爆器N199達上限。據車主反映，該故障已修了5次，好了幾天，氣囊燈就亮。

故障診斷：據前幾次車間主修技師講，此燈亮是因為車主進行了室內裝飾，地板鋪墊，拆卸駕駛人座椅而導致側氣囊插接器有些損壞，所以這次是來更換駕駛人側氣囊線束總成的。經拆卸更換裝配后，打開點火開關，氣囊燈不滅。再次連上V. A. 55051，依舊出現故障碼01217，操作多次且無法清碼，甚至氣囊控制單元J234都更換了，還是存在故障碼01217。筆者接車后，先理解01217故障碼的含義，01217故障碼含義比較籠統。由于德國大眾車系只給出相應的故障碼，對于故障碼設置條件一般沒有明確解釋。利用網絡搜索功能，查詢故障碼01217、“其有二重含義：氣囊引爆器N199電阻值太大或太小。這下范圍就大了，但是有一點可以說明，是有上限或下限值，就是沒有明確界定。大概分析原因：一是電路斷路或接觸不良，造成引爆器阻值太大；二是電路短路，造成引爆器阻值太小。以上測量值都說明氣囊引爆器電阻值超出規定值上限或小于規定值下限，這就比較清楚地說明氣囊控制單元并沒有損壞。連上V. A. 55051，進入15-08讀取數據流，在第5組一區顯示駕駛人側氣囊引爆器電阻值太小，二區顯示乘客側氣囊引爆器良好。這里筆者理解為引爆器的電阻值太小，如果確實是短路故障，故障碼是否會以另外故障碼出現？一般來說，氣囊引爆器電阻值在2～3Ω之間，看來此故障狀態時阻值要小。拆下駕駛人座椅，沿著電路尋找，發現在電路中并聯了一個3Ω電阻，這下找到了故障根源。如果說側氣囊引爆器電阻值也是3Ω，那么兩個電阻并聯，阻值應當是1. 5Ω，就可能小于其規定值下限。隨即將3Ω電阻取下，用膠帶包好原車電路，打開點火開關，儀表上氣囊燈一會兒就滅了。用V. A. 55051檢測，01217故障碼變成偶發，然后清碼并進入08，讀第5組數據流一區顯示，駕駛人側囊引爆器良好。經過試車，一切正常。

那么這個電阻又是怎么并聯的呢？因為前5次檢修氣囊故障是另一位技師，當時檢測氣囊時，臨時用3Ω電阻跨接在氣囊插頭上，后來干脆就將電阻并聯在駕駛人座椅下線束中，讓儀表上的氣囊燈滅掉，讓車主感到氣囊故障已排除。誰知道氣囊燈幾天后偏偏又亮了，問題是有時駕駛人在前后移動座椅時，側氣囊線束接觸可能又好了，結果就是兩個電阻并聯，其阻值太小，小于標準值下限，氣囊燈又亮。

人為改動或設置都會給后續維修帶來一定的障礙，當時在維修中，想快點找到根源，筆者就沒有用V. A. 55051的引導功能來讀取測量值，檢查究竟電阻小到什么程度。后來其他邁騰轎車來廠保養，用V. A. 55051讀取駕駛人側氣囊引爆器規定電阻值是1.7～4. 8Ω，實際數據是2. 6Ω，與乘客側氣囊引爆器電阻值一樣。