大眾桑塔納3000轎車EPC燈常亮

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年11月20

鐑悳姒滐細杞﹁浇绌烘皵鍑€鍖栧櫒姹借溅鑴氬灚姹借溅鍚庡绠卞灚姹借溅搴у 瀹夊叏搴ф 璁板綍浠� 鎵嬫満鏀灦杞﹁浇瀵艰埅鏈烘补鐕冩补瀹� 杞儙杞﹁湣娲楄溅鏈� 闆ㄥ埉

行駛里程約13.4萬km，搭載BKT型1. 8L發動機和5檔手動變速器的2007年上海大眾桑塔納3000轎車。車主反映：該車停放一晚后出現了啟動困難的現象。經多次啟動著車后，發現EPC燈常亮，踩下加速踏板，車輛毫無反應，勉強將車開到維修站，要求排除故障。
    故障分析：檢查發現發動機在1200r/min左右運轉，踩下加速踏板，轉速表指針上升到約1800r/min后再也不能升高。根據上述現象，初步判斷節氣門控制單元J338處在緊急運行狀態。
    點火開關置于ON，發動機不運轉，連接V. A. S5052故障診斷儀，進入發動機控制單元J220，查詢故障信息，有3個當前故障存在，分別是：① 17966 P1558 002節氣門控制單元（用于電源控制EPC） G'186電氣故障；② 17987 P1579 001節氣門控制單元自適應未開始；③17953 P1545 008節氣門控制單元故障。
    點擊測量值功能選項，查閱003顯示組3區，節氣門角度為0.0%，逐漸踩下加速踏板，觀察節氣門角度值不變化，始終顯示0.0%（、060組4個區域顯示：0.0%，0.0%，0，基本設定故障；062組為：0%，0%，93%，7%。踩下加速踏板時，3區、4區加速踏板位置傳感器G79和G185數據連續變化，但1區、2區的節氣門角度測量值一直顯示0.0％不變化，而正常時節氣門角度的百分數值應隨加速踏板的踩下而連續變化。
    記錄故障碼后試圖刪除故障記憶，但這3個故障碼始終存在。用扳手輕輕敲擊節氣門體，嘗試對J338重新進行基本設定，V. A. 55052屏幕提示基本設定出錯和故障。根據062組中2個節氣門電位計G187、G188的測量值一直為0.0％且踩下加速踏板不變的顯示分析，考慮到G187、G188一般不會同時損壞，判斷有可能是節氣門控制單元內部出現機械故障，使G186不能活動所致。
    拆下節氣門控制單元J338進行檢查，發現節氣門體上積炭雖然較多，但用手撥動節氣門閥片，很靈活，沒有明顯卡滯之處。對節氣門控制單元J338進行單體電氣檢測，通過查閱BKT型發動機電子節氣門J338電路圖（圖1）得知：J338的1號端子為節氣門電位計G187的信號線；2號端子為節氣門位置傳感器的公共搭鐵線；4號端子為節氣門電位計G188的信號線；6號端子為節氣門位置傳感器5V電源輸入；3號、5號端子為節氣門電動機G186。測得1-2端子間的G187電阻在怠速位置為1. 266kΩ，緩慢開啟節氣門到底，阻值由1. 266kΩ逐漸連續減小到0.484kΩ； 4-2端子間的G188電阻值在怠速位置為0. 535kΩ，節氣門全開位置時為1. 250kΩ，整個節氣門行程范圍內阻值呈連續變化；3-5端子間的G186節氣門電動機阻值為1. 6Ω。電氣檢查結果表明節氣門控制單元J338符合規定要求。測得J338線束側6號端子在點火開關置于ON時有5V電壓，3號、5號端子和2號搭鐵端子之間的電壓均為3. 33V。在一輛無故障的帕薩特1. 8T領馭轎車上，在點火開關置于ON時測得線束側節氣門定位電動機G186的3號、5號端子和2號搭鐵端子之間的電壓也都為3.5V，進行這個對比試驗的目的是驗證發動機控制單元J220到節氣門電動機G186的電路是否正常。

    檢查到此，疑點集中在發動機控制單元上。因發動機控制單元不太容易損壞，而且更換時需要進行防盜匹配，為慎重起見，從配件倉庫借出一只新的節氣門控制單元裝上驗證，V. A. 55052顯示的故障碼還是17966、17987和17953。進行基本設定時，診斷儀屏幕顯示同樣的錯誤和故障，起動試車，故障依舊。這充分證明發動機控制單元J220確實存在問題，其內部電路已無法控制節氣門定位電動機G186驅動節氣門閥片的開啟和關閉，故節氣門控制單元J338處于緊急狀態下以1500r/min左右的轉速運行，電子節氣門不再對加速踏板的踩下進行響應。
    故障排除：裝回原車的節氣門控制單元，更換新的發動機控制單元，對其編碼，進行與防盜系統的匹配，進行節氣門控制單元J338的基本設定，屏幕顯示15% 84% 8 ADP Ok。起動發動機，著車，EPC燈熄滅，怠速回落到800r/min，空載急加速響應正常，路試時感覺加速有勁，動力充沛，檢修結束，交車。
    故障總結：事后對本例故障的檢查過程進行回顧總結，在讀出數據塊062組1區G187測量值為0.0%，2區G188測量值為0.0％時，就可以確定發動機控制單元有問題，理由是即使節氣門定位電動機G186卡滯無法轉動，節氣門2個電位計G187和G188的測量值不太可能同時為0.0%。在排除多例BKT型發動機因EPC燈亮對加速不再作出響應的維修實踐中，確定節氣門控制單元J338損壞時讀出數據流，這2個電位計的測量值都不為0.0%，只是踩下加速踏板時數值沒有變化而已，對節氣門控制單元單體電氣檢測正常也證明了這一點。除非發動機控制單元J220供給2個節氣門電位計的5V電源輸出電路發生了短路或斷路現象，但可以設想，若5V電源輸出電路短路或斷路，那么其他使用5V電源的傳感器，如冷卻液傳感器G62、凸輪軸位置傳感器G40等，都會在故障存儲器中留下相應的記憶。